메르세데스 엔진으로 우승하는 맥라렌, 토토 볼프의 분노

메르세데스 팀 총괄 토토 볼프는 고객 팀인 맥라렌이 브릭스워스제 메르세데스 엔진으로 포뮬러 1을 지배하는 상황에 깊은 불만을 표하고 있습니다.

주목하는 이유:

메르세데스 자체 워크스 팀은 고전하는 반면, 그들의 엔진을 사용하는 고객 팀은 탁월한 성과를 내고 있습니다. 이는 메르세데스 내부에서 의문을 제기하고 실버 애로우에 전략적 딜레마를 안기고 있습니다.

전반적인 상황:

이러한 문제는 메르세데스에 새로운 것이 아닙니다. 메르세데스는 과거에도 고객 팀이 자사 엔진으로 워크스 팀을 능가하는 유사한 상황에 직면했습니다. 메르세데스-벤츠 올라 칼레니우스 회장이 2020년 주도한 맥라렌과의 현재 엔진 공급 계약은 맥라렌에 상당한 경쟁 우위를 제공하고 있습니다.

세부 내용:

• 내부의 불편함: 스카이 전문가 랄프 슈마허는 메르세데스 내부의 불편함을 지적하며, 이는 '몇 가지 의문'을 제기한다고 말했습니다.
• 역사적 선례: 전 메르세데스 모터스포츠 총괄 노르베르트 하우그는 2010년부터 2012년까지 맥라렌이 메르세데스 엔진으로 종종 메르세데스를 앞섰던 시기를 회상하며, 겉으로는 가볍게 다루어졌지만 '내부적으로는 의문이 제기되었다'고 언급했습니다.
• 계약의 시작: 현재의 계약은 올라 칼레니우스 회장과 맥라렌 공동 소유주 만수르 오제가 직접 서명했습니다. 당시 맥라렌 팀 총괄이었던 안드레아스 자이들이 르노 파워보다 메르세데스 파워로 더 큰 성공을 거둘 잠재력을 인지하며 주도적인 역할을 했습니다.
• 볼프의 입장: 토토 볼프는 당시 계약을 막을 수 없었고, 이제 맥라렌이 메르세데스 파워 유닛 덕분에 선두에 서 있는 것을 목격하며 매우 불쾌해하고 있습니다.
• '맥라렌의 굴욕': 볼프는 네덜란드 그랑프리에서 맥라렌의 성능을 전체 필드에 대한 '굴욕'이라고 표현했습니다. 페라리 팀 총괄 프레데릭 바세르는 맥라렌의 강점을 인정하면서도 볼프만큼 극단적인 표현은 피하며 좀 더 신중한 견해를 보였습니다.
• MCL39의 지배력: 맥라렌 MCL39는 2025년 속도, 신뢰성, 적응성 면에서 벤치마크가 되고 있습니다. 이는 많은 팀이 2026년 새 규정에 초점을 맞추기 시작하는 시점에 두드러지고 있습니다.

향후 전망:

메르세데스는 맥라렌과 레드불을 따라잡아야 하는 중대한 과제에 직면해 있습니다. 볼프의 좌절감을 더하는 것은 메르세데스가 2030년까지 맥라렌에 엔진을 공급해야 하는 계약상의 의무가 있다는 점이며, 이는 워크스 팀에 성능을 찾고 경쟁 우위를 되찾아야 한다는 추가적인 압박으로 작용하고 있습니다.