맥라렌, 막스 베르스타펜에게 이탈리아 GP 폴 포지션 내준 이유 설명

맥라렌 팀 대표 안드레아 스텔라는 최근 강력한 성적에도 불구하고 이탈리아 그랑프리에서 막스 베르스타펜에게 폴 포지션을 내준 이유를 설명했습니다. 베르스타펜은 몬차 랩 신기록을 세우며 폴 포지션을 차지했고, 랜드 노리스와 오스카 피아스트리는 각각 2위와 3위에 만족해야 했습니다.

왜 중요한가

맥라렌은 최근 몇몇 경기에서 상당한 발전과 경쟁력을 보여주었습니다. 하지만 독특한 특성을 가진 몬차 서킷에서 폴 포지션을 차지하지 못한 것은 그들의 MCL39 차량이 모든 면에서 강한 것은 아님을 시사합니다.

상세 내용

• 베르스타펜의 우위: 막스 베르스타펜의 새로운 랩 기록은 랜드 노리스보다 약 0.1초 빨랐고, 오스카 피아스트리는 그보다 다시 0.1초 뒤처졌습니다. 페라리의 샤를 르클레르도 경쟁권에 있었습니다.
• 트랙 적합성: 스텔라는 몬차의 낮은 다운포스와 고속 위주의 레이아웃이 잔드보르트나 헝가리와 같은 고다운포스, 코너 중심 트랙과는 달리 MCL39의 강점과 맞지 않는다고 확인했습니다.
• 코너 vs. 직선: 스텔라는 "이곳에서도 우리 차는 코너에서 매우 경쟁력이 있습니다… 하지만 코너의 지속 시간이 비교적 짧습니다. 코너가 단 여섯 개뿐이며, 직선 구간에서는 우리 차가 가장 빠르지 않습니다"라고 밝혔습니다. 이는 코너에서 얻은 이점이 긴 직선 구간에서 상쇄된다는 의미입니다.
• 공기역학적 효율성: MCL39는 더 높은 리어 윙 설정에서 최고의 효율성을 발휘하도록 설계되었습니다. 몬차의 낮은 항력 요구 사항을 위해 윙 레벨을 낮추면 경쟁 차량 대비 전반적인 공기역학적 효율성이 떨어집니다.
• 높은 접지력: 몬차의 높은 접지력은 "접지력 제한 구간"을 더욱 짧게 만들어, 맥라렌이 일반적으로 코너링 성능에서 얻는 이점을 감소시킵니다.

다음은 무엇인가

맥라렌은 여전히 경쟁력이 있지만, 몬차와 같은 저항력 서킷에서의 성능은 그들의 챔피언십 야망에 매우 중요할 것입니다. 팀은 레이스 전략과 차량 설정을 최적화하여 포디움에 도전하고, 미래에 이러한 특정 트랙 유형에서 차량 효율성을 개선하는 방법을 모색할 것입니다.