맥라렌 스텔라 팀장, MCL40의 '미성숙함'은 2025년 챔피언십 도전의 결과

안드레아 스텔라 팀장은 맥라렌의 MCL40이 여전히 "미성숙한 프로젝트"라고 평가하며, 2025년 타이틀 도전을 위해 무리하게 추진했던 전략의 여파가 주요 원인이라고 분석했습니다. 디펜딩 챔피언인 맥라렌은 이번 시즌 상당 기간 메르세데스와 페라리에 뒤처졌으며, 섀시 문제와 새로운 파워 유닛의 성능을 끌어내는 데 어려움을 겪었습니다.

Why it matters:

맥라렌의 개발 방향은 2025년 더블 챔피언십 공략에 맞춰져 있었던 반면, 경쟁 팀들은 더 빠르게 2026년 규정 변화를 준비했습니다. 이러한 전략적 선택의 결과로 MCL40은 작동 범위(operating window)가 좁고 핸들링이 예측 불가능해졌으며, 이는 랜도 노리스와 오스카 피아스트리에게 큰 부담이 되었습니다.

The details:

• 안드레아 스텔라는 차량이 고속 코너에서는 강점을 보이지만, 저속 구간의 브레이킹과 커브 진입 시 일관성이 떨어진다고 설명했습니다.
• 잔드보르트 서킷의 11, 12번 코너에서 MCL40은 전체적인 차량 성능은 최상위권이었음에도 불구하고 마치 '미드필더 차량' 같은 모습이었습니다. 헝가리와 마드리드에서도 비슷한 문제가 발생했습니다.
• 헝가리에서 도입된 업데이트 덕분에 랜도 노리스는 헝가리와 네덜란드 그랑프리에서 연속 우승을 차지했으며, 스페인에서는 깜짝 폴 포지션을 기록했습니다.
• 현재 맥라렌은 메르세데스에 52점 뒤처져 있고, 레드불보다는 76점 앞선 종합 3위에 올라 있습니다.

안드레아 스텔라 팀장은 스페인 FP1의 어려움을 극복하고 셋업 수정을 통해 '유니크한' 폴 포지션을 따낸 팀의 대응력을 높게 평가했습니다. 최근의 상승세는 미성숙했던 MCL40이 점차 완성 단계에 접어들고 있음을 보여줍니다.

What's next:

맥라렌은 메르세데스와 페라리와의 격차를 줄이기 위해 차량 개발을 지속할 예정입니다. 특히 여전히 해결되지 않은 저속 코너에서의 약점을 보완하여 일관성을 확보하는 것이 핵심 목표입니다.