피아스트리 선두, 맥라렌이 스즈카 FP2에서 메르세데스를 제쳤다

오스카 피아스트리가 일본 그랑프리 2차 프리 프랙티스에서 맥라렌의 1-2 피니시를 이끌며 타임시트 정상을 차지했고, 메르세데스 듀오를 아슬아슬하게 제쳤다. 이번 세션은 맥라렌, 메르세데스, 페라리라는 탑 3팀과 나머지 팀들 사이의 상당한 성능 격차를 부각시켰으며, 레드불은 다시 한번 미드필드 싸움에 머물러 있는 모습을 보였다.

왜 중요한가:

선두권의 서열이 공고해지는 것처럼 보인다. 맥라렌과 메르세데스가 페라리보다 강력한 원랩 페이스를 보여주고 있다. 더 중요한 것은, 레드불이 탑 팀들의 성능을 따라가지 못하는 지속적인 고전이 경쟁 구도에 근본적인 변화를 예고할 수 있다는 점이다. 이는 현 챔피언팀이 당분간 정기적인 포디움 경쟁에서 배제될 가능성을 시사한다.

세부 내용:

• 타임시트 정상: 오스카 피아스트리가 소프트 타이어로 1분 30.133초의 벤치마크를 세웠고, 메르세데스의 루키 키미 안토넬리(0.092초 차)를 제쳤다. 조지 러셀이 톱 3를 마무리하며 메르세데스 두 대가 선두 그룹에 진입했다.
• 노리스의 복귀: 랜도 노리스는 의심되는 유압 계통 누출로 세션 대부분을 날렸지만 놀라운 복귀를 이루었다. 제한된 주행 후, 소프트 타이어 세트로 4위까지 치고 올라가 양 페라리 차량을 앞질렀다.
• 페라리의 위치: 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴이 각각 5위와 6위로 세션을 마쳤다. 미디엄 타이어 페이스는 괜찮았지만, 소프트 타이어 퀄리파잉 시뮬레이션은 지저분했고, 피아스트리의 페이스에 0.7초 이상 뒤처졌다.
• 레드불의 미드필드 고민: 막스 베르스타펜은 10위에 그쳤고, 선두와의 격차는 약 1.4초에 달하며 아우디, 윌리엄스, 하스 차량에도 뒤졌다. 팀 동료 아이작 하자르는 15위로, 팀의 현재 성능 부족을 여실히 보여주었다.
• 세션 사건: 알핀의 프랑코 콜라핀토가 베르스타펜 앞에서 위빙(좌우 흔들기)을 했다는 혐의로 조사를 받고 있다. 레이싱 불스의 루키 아르비드 린드블라드는 의심되는 기어박스 문제로 타임을 기록하지 못했다.

큰 그림:

선두 맥라렌과 선두 레드불의 격차는 충격적인 1.4초로, 이른 시점에서 이미 양극화된 챔피언십의 명확한 그림을 보여주었다. 탑 6 뒤의 치열한 미드필드 싸움에는 고전하는 레드불을 포함해 9대의 차량이 약 0.3초 남짓한 격차로 뭉쳐 있다. FP1을 결장한 후 복귀한 페르난도 알론소와 카디락 팀은 페이스에서 크게 뒤처진 채 필드의 맨 뒤를 달렸다.

다음은:

모든 시선은 레드불이 야간 세팅 돌파구를 찾을 수 있을지, 아니면 그들의 미드필드 위치가 차량 성능의 진정한 반영인지에 맞춰져 있다. 폴 포지션을 위한 싸움은 맥라렌과 메르세데스의 직접 대결로 보이며, 페라리는 더 깔끔한 랩이 필요하다. 토요일의 마지막 프리 프랙티스와 퀄리파잉이 일본 그랑프리의 진정한 경쟁 구도를 보여줄 것이다.