막스 베르스타펜, 2026년 규정 논의에서 F1과 FIA의 '개방적 태도' 높게 평가

막스 베르스타펜이 2026년 파워 유닛 규정 변경을 이끌어낸 F1과 FIA의 '개방적인' 접근 방식에 감사를 표했습니다. 과거 규정이 수정되지 않으면 은퇴까지 고려하겠다던 4회 챔피언 베르스타펜은 최근 관계자들과의 회의를 통해 얻어낸 성과를 긍정적으로 평가했습니다. 마이애미 그랑프리 전 도입된 변경 사항은 드라이버들이 우려했던 '슈퍼 클리핑(super-clipping)'과 '리프트 앤 코스트(lift and coast)' 문제를 해결했으며, 2027년과 2028년에는 내연기관(ICE)과 배터리의 출력 배분 비율을 추가 조정할 계획입니다.

Why it matters:

현 챔피언이자 F1의 가장 압도적인 스타인 베르스타펜의 반대는 상당한 영향력을 가집니다. FOM과 FIA가 드라이버의 피드백을 수용했다는 점은 패독 내 기술 규정 수립 방식에 중요한 변화가 있음을 시사하며, 특히 최고의 스타가 공개적으로 이탈 가능성을 언급했을 때 그 영향력이 컸음을 보여줍니다. 또한, 이는 F1의 지속 가능성 목표와 팬들이 원하는 레이싱의 박진감 사이의 긴장 관계를 잘 보여줍니다.

The details:

• 마이애미 GP 전, 레이싱 품질을 저해할 수 있는 슈퍼 클리핑과 리프트 앤 코스트 전략을 완화하는 조치가 시행되었습니다.
• 초기 2026년 프레임워크는 내연기관과 배터리의 출력 비율을 50:50으로 규정해, 성능보다 효율성에 너무 치중했다는 비판을 받았습니다.
• 수정된 로드맵에 따라 2027년에는 연료 유량이 증가하여 내연기관의 비중이 높아지며, 2028년에는 내연기관이 60%, 배터리가 40%가 되는 비율로 조정될 예정입니다.
• 베르스타펜은 자신의 성적이 목소리에 힘을 실어주었다고 언급하며, 드라이버들이 개인의 이득이 아닌 F1 전체의 발전을 위해 개선을 요구하고 있음을 강조했습니다.

What's next:

팀들은 현재의 패키지를 최적화하는 동시에 2027년 조정을 준비하며, 단계적 접근 방식이 드라이버빌리티(drivability) 우려를 해소할 수 있을지 지켜볼 것입니다. 드라이버, FOM, FIA 간의 협력은 향후 기술적 갈등 해결의 선례가 될 수 있으며, 최종 판단은 60:40 출력 비율이 적용되는 2028년에 내려질 것입니다.