비노토, FIA의 ADUO 시스템에 '섀시 컨버전스 모델' 도입 제안

아우디의 수장 마티아 비노토가 FIA에 새로운 '추가 개발 및 업그레이드 기회(ADUO)' 시스템의 기반을 단순 출력 중심에서 통합 컨버전스 모델로 변경할 것을 촉구했습니다. 그는 챔피언십 순위에 따라 개발 시간이 배정되는 섀시 슬라이딩 스케일 방식을 파워 유닛(PU)의 성능 균형 유지에도 동일하게 적용해야 한다고 주장합니다.

Why it matters:

• ADUO 프레임워크는 2026년 파워 유닛 제조사 중 누가 호몰로게이션(형식 승인)된 설계를 업그레이드할 수 있는지를 결정합니다. 이를 트랙 위 결과가 아닌 킬로와트(kW) 차이에만 의존하게 되면, 엔진 수치와 실제 그리드 경쟁력 사이에 괴리가 생길 위험이 있습니다.
• 비노토의 제안이 받아들여진다면, 아우디와 같은 신규 진입 팀들은 단순히 다이노 수치에 매달리지 않고 챔피언십 순위를 바탕으로 격차를 줄일 수 있는 더 명확한 경로를 갖게 됩니다.

The Details:

• 현재 FIA는 내연기관(ICE) 출력을 벤치마킹하여, 해당 기준치보다 뒤처지는 4개 제조사에 ADUO 권한을 부여할 계획입니다.
• 비노토는 윈드터널과 CFD 리소스가 이미 챔피언십 순위에 따라 배정되고 있는 상황에서, 단지 "델타 킬로와트(출력 차이)"만을 지표로 삼는 것은 논란의 여지가 있다고 지적했습니다.
• 그는 실제 차량 센서를 활용해 실전 성능을 검증하고, 이전 시즌 결과에 따른 슬라이딩 스케일을 적용해 업그레이드 적격 여부를 결정하자고 제안했습니다.
• 이는 섀시와 파워 유닛 규정이 동일한 스포츠 논리를 따르는 "유니크 시스템 프레임워크"를 구축하여, 상위 벤치마크 팀들이 영구적인 우위를 점하는 것을 방지하기 위함입니다.

What's next:

• FIA가 2026년 ADUO 지위를 부여받을 제조사를 최종 확정하는 절차가 남아있습니다.
• 비노토는 현재의 거버넌스 프로세스를 신뢰한다고 강조하면서도, 향후 규정이 검증된 섀시 모델을 반영한 단일 챔피언십 기반 컨버전스 도구로 진화해야 한다는 점을 시사했습니다.