루이스 해밀턴의 요청, 잔드보르트에서도 외면받은 페라리의 '실행력'

루이스 해밀턴은 네덜란드 그랑프리를 앞두고 페라리에 단 한 가지를 요청했습니다. 바로 시즌 후반기에는 더 정교한 경기 운영(execution)을 보여달라는 것이었습니다. 하지만 일요일 저녁, 잔드보르트를 떠나는 해밀턴의 그 요청은 여전히 응답받지 못한 상태였습니다.

Why it matters:

페라리는 대규모 업데이트와 경쟁력 있는 레이스 페이스를 갖추고 왔지만, 결국 고질적인 전략적 망설임이라는 숙제를 다시 안고 떠났습니다. 새로운 규정 아래 성장을 꾀하는 팀에게 이렇게 낭비되는 주말은 매우 뼈아픈 손실입니다.

The details:

• 주말 전, 해밀턴은 팀에 대한 믿음을 보였습니다. "모두의 사기가 매우 높습니다. 이제는... 제대로 실행하는 일만 남았습니다."
• 2026년형 차량의 세 번째 주요 에어로 업데이트(새 플로어, 디퓨저 개선, 빔 윙 수정)가 있었으나, 예선 결과는 해밀턴 5위, 르클레르 6위로 폴 포지션과 0.3초 이상의 격차를 보이며 아쉬움을 남겼습니다.
• SF-26의 롱런 페이스는 강력했습니다. 프레드 바쇠르는 메르세데스보다 낫다고 평가했지만, 정작 결과는 안토넬리와 러셀이 2, 3위를 차지했고 해밀턴과 르클레르는 4, 5위에 머물렀습니다.
• 해밀턴은 무전으로 불만을 표했습니다. 더 새로운 타이어를 끼고 다른 전략을 수행하던 르클레르 뒤에 갇혔고, 이후 선두 상황에서 낡은 타이어로 버티며 자신이 "기니피그(실험 대상)"가 된 것이냐고 물었습니다.
• 바쇠르는 라이벌에게 정보를 주지 않기 위해 전략 정보를 제한했다고 설명했지만, 해밀턴은 팀 동료 뒤에서 잃은 시간이 포디움 기회를 앗아갔다고 느꼈습니다.

What's next:

이는 일시적인 문제가 아닙니다. 바쇠르는 휴식 전 헝가리 GP에서도 페라리의 실행력이 "매우 저조했다"고 자인했습니다. 잔드보르트에서도 르클레르의 두 번째 스타트 실수, 느린 피트 스톱, 해밀턴과의 소통 오류 등이 구체적인 실수로 지적되었습니다. 해밀턴은 이후 무전에서의 격앙된 반응에 대해 "최선의 모습은 아니었다"며 책임을 인정했지만, "경쟁은 여전히 계속된다"고 강조했습니다. 페이스는 증명되었지만, 실행력은 여전하며 해밀턴의 요청은 아직 이루어지지 않았습니다.