르클르, F1 에너지 관리 시스템에 격분 '정말 말도 안 돼'

페라리 드라이버 샤를 르클르가 일본 그랑프리 예선 후 F1의 현재 에너지 관리 시스템에 대해 격렬한 비난을 퍼부으며, 이를 한계까지 밀어붙이는 드라이버를 처벌하는 "정말 말도 안 되는" 시스템이라고 규정했습니다. 4번 그리드에서 출발하게 될 이 드라이버는, 현재 규정이 예선을 보수적인 절제의 연습으로 전락시켜 스포츠의 정점을 정의해야 할 순수한 드라이버의 실력과 용기를 앗아가고 있다고 주장했습니다.

왜 중요한가:

르클르의 폭발적인 비판은 F1의 정체성에 대한 지속적인 논쟁의 핵심을 찌릅니다. 그가 '한계까지 밀어붙이는' 엘리트 드라이버를 무력화시킨다고 지적한 것은, 현재 하이브리드 시대의 복잡성이 경쟁을 향상시키는지, 아니면 예선 랩을 스펙터클하게 만드는 본질을 지나치게 순화시키는지에 대한 의문을 제기합니다. 소프트웨어와 배터리 관리가 순수한 드라이버 재능을 가리고 있다는 점에 대한 불만이 커지고 있음을 부각시킵니다.

세부 사항:

• 르클르의 좌절감의 핵심은 '클리핑' 현상입니다. 드라이버가 코너를 더 공격적으로 돌 때, 차량의 에너지 회수 시스템(ERS)이 고갈되어 배터리가 방전되고, 이후 직선 구간에서 출력이 떨어질 수 있습니다.
• 이는 역설적인 유인을 만듭니다: 코너에서 차량의 한계를 넘보며 0.1초를 벌려고 시도하는 것이 직선 속도에서 수 배의 0.1초를 잃게 만들어, 결과적으로 그 시도 자체를 처벌하는 꼴이 됩니다.
• 타협의 예술: 르클르는 현대의 예선 랩을 좌절스러운 타협이라고 설명했습니다. "코너에서 시간을 벌면, 직선에서 시간을 잃어... 한 가지를 위해 다른 것을 항상 양보해야 하기 때문에 진정으로 완성된 랩을 돌 수가 없다."
• 보편적인 좌절: 자신의 분노를 터뜨리면서도, 르클르는 이것이 그리드 전체의 문제라고 암시하며, 이 시스템이 공격적인 드라이버를 "망가뜨리기" 때문에 Q3에 진출하는 것은 누구에게도 "가장 즐겁지 않은 느낌"이라고 말했습니다.

다음은 무엇인가:

르클르는 일본 그랑프리에서 두 번째 줄에서 출발하겠지만, 그의 코멘트는 예선 후 논의를 규정 자체에 대한 비판으로 전환시켰습니다. 그는 FIA가 이 문제를 인지하고 있으며 잠재적인 해결책을 "이해하려고 노력 중"이라고 언급했습니다. 시스템에 대한 분노에도 불구하고, 르클르는 자신의 주행 퀄리티에는 만족한다고 재차 강조하며 기술적 제약을 제외하면 자신의 랩에 "매우 만족한다"고 했습니다. 그의 폭발적인 발언은 하이브리드의 복잡성과 스포츠의 스펙터클 사이의 균형에 대한 논의가 스즈카의 신호등이 꺼진 후에도 오랫동안 지속될 것임을 확실히 했습니다.