르클레르, 멕시코 GP 충돌 두고 "해밀턴 역시 한계까지 몰아붙였다"

샤를 르클레르가 멕시코 시티 그랑프리 스타트 직후 4번 코너에서 루이스 해밀턴을 상대로 시도한 공격적인 추월에 대해 옹호하며, 당시 해밀턴의 드라이빙 역시 "매우 한계치에 있었다"고 주장했습니다.

Why it matters:

이번 사건으로 페라리는 다 잡은 우승을 놓쳤으며, 휠 투 휠(wheel-to-wheel) 전투에서 찰나의 판단이 얼마나 큰 차이를 만드는지 보여주었습니다. 해밀턴이 팀 내부의 "진지한 대화"를 요구함에 따라, 시즌 막바지로 향하는 시점에서 팀 동료 간의 역학 관계가 주요 쟁점이 될 전망입니다.

The details:

• 사건 경위: 르클레르는 1랩 4번 코너에서 폴 포지션의 해밀턴을 공격했습니다. 두 드라이버 모두 브레이킹 시점이 늦어 트랙을 벗어났고, 르클레르가 트랙을 가로질러 복귀하며 앞선 자리를 차지했습니다.
• 판결 및 결과: 심사위원단은 트랙 이탈 후 이득을 취했다는 이유로 르클레르에게 5초 페널티를 부여했습니다. 그 사이 해밀턴은 막스 베르스타펜에게 2위를 내주었고, 결국 베르스타펜이 우승을 차지했습니다.
• 상반된 입장: 해밀턴은 이 사고가 페라리의 우승 기회를 앗아갔다고 지적했습니다. 이에 르클레르는 "해밀턴의 드라이빙 역시 한계치에 있었다고 느꼈다"고 응수했습니다.
• 팀 소통 부재: 르클레르는 순위 반납 여부에 대해 팀으로부터 명확한 지시를 받지 못했다고 밝혔습니다. 그는 페널티를 예상하고 피트 스톱 때 이를 소화했습니다.
• 상황 일축: 르클레르는 "4번 코너 진입 시 둘 다 실수한 것이다. 접촉이 있었던 것은 아니기에, 이 일을 너무 크게 다룰 필요는 없다고 생각한다"며 논란을 축소했습니다.

What's next:

르클레르는 다음 레이스 전 해밀턴 및 팀 관계자들과 대화를 나눌 예정입니다. 또한, 4번 코너처럼 판단이 모호한 '그레이 존'을 없애기 위해 트랙 레이아웃 변경이 유일한 해결책이라고 재차 강조했습니다. 특히 코너 탈출구에 벽을 설치해 드라이버들이 더 일찍 브레이킹 하도록 강제해야 한다는 의견입니다. 드라이버들은 금요일 브리핑에서 이 문제를 논의했으며, 르클레르는 유사한 논란을 방지하기 위해 트랙 수정이 필수적이라고 믿고 있습니다.