로슨 "2026년 F1 차량, 예상보다 훨씬 힘들다"…물리적 부담 경고

알파타우리의 리저브 드라이버 리암 로슨이 2026년 차세대 포뮬러 1 차량이 속도는 느리고 G-포스도 낮지만, 처음 예상했던 것보다 물리적으로 쉽게 운전할 수 있는 차는 아니라고 밝혔다. 알파타우리 리저브 드라이버는 코너링 속도는 줄어들었지만, 드라이버가 각 코너에서 머무는 시간이 상당히 길어져 목에 가해지는 부담은 여전히 높다고 설명했다. 이는 F2를 포함한 현재 어떤 레이싱 포뮬러와도 밀접하게 연관되지 않는 "아주 아주 새로운 스타일의 운전"을 창출한다고 전했다.

왜 중요한가:

2026년 규정은 더 작고 가벼우며 지속 가능한 차량을 만드는 것을 목표로 하지만, 실제 주행 특성에 대한 드라이버의 피드백은 중요하다. 로슨의 경험은 새 차량이 독특한 물리적, 기술적 도전을 제시할 수 있음을 시사하며, 이는 주니어 카테고리에서 전환하는 젊은 드라이버들 간의 격차를 더욱 벌어지게 하거나 현대 F1 드라이버에게 요구되는 자질을 재정의할 수 있다.

세부 내용:

• 놀라운 평가: 시뮬레이터 모델을 운전한 후, 로슨은 더 느린 차량이 다루기 더 쉬울 것이라고 가정한 자신의 생각이 틀렸다고 인정했다. 그는 "훨씬 쉬울 것이라고 예상했지만, 실제로는 그렇게 다르지 않다"고 말했다.
• 핵심 도전 과제: 속도 감소는 차량이 코너에 머무는 시간이 더 길어진다는 것을 의미한다. "코너를 통과하는 속도는 느리지만, 코너 안에서 보내는 시간은 더 길다"고 로슨은 설명하며, 지속적인 목 부하를 지적했다.
• 새로운 운전 스타일: 그는 이 차량의 독특함을 강조하며, "제가 운전해 본 어떤 것과도 다르다"고 말했고, 그 기술이 다른 시리즈와 밀접하게 관련되지 않는다고 언급했다.
• 사다리제에 미치는 영향: 2026년 차량의 특이성은 F1과 포뮬러 2를 더욱 분리시킬 수 있다. 로슨은 그 격차가 "항상 너무 컸다"고 지적했으며, 새 차량의 다른 운전 스타일은 F2가 이제 준비 시리즈로서 "더욱 덜 관련이 있다"는 것을 의미한다고 말했다.
• 규정 맥락: 2026년 차량은 더 좁고 가벼워지며, 에너지 회수에 더 중점을 둘 것이다. 드라이버들은 긴 직선 구간 전에 상당한 에너지를 회수해야 하며, 이는 변경된 속도 프로필과 운전 리듬에도 기여한다.

다음은 무엇인가:

팀들이 시뮬레이션에서 2026년 컨셉을 계속 개발함에 따라 더 많은 드라이버 피드백이 나올 것이며, 이는 규정과 차량 디자인의 최종 진화를 형성할 것이다. 로슨의 초기 통찰력은 순수한 속도가 단지 하나의 요소일 뿐임을 강조한다. 새로운 시대는 드라이버들에게 다른 종류의 체력적, 기술적 적응을 요구할 것이며, 이는 향후 몇 년간 훈련 체제와 인재 개발 경로에 영향을 미칠 수 있다.