랜도 노리스, 2026 F1 파워 유닛 규정의 근본적 문제 지적

랜도 노리스가 다가오는 2026년 포뮬러 1 규정에 대한 그의 주요 우려사항은 섀시나 공기역학적 컨셉이 아닌, 새로운 파워 유닛 포뮬러라고 분명히 했습니다. 맥라렌 드라이버는 일본 그랑프리에서 자동 배터리 배포가 원치 않는 추월을 유발해, 이후 직선로에서 무방비 상태가 되었던 구체적인 사례를 언급하며, 이로 인해 드라이버의 통제권이 과도하게 빼앗긴다고 주장했습니다. 이는 스즈카에서 루키 올리버 베어만의 고속 사고 이후 다른 이들도 공감한 바입니다.

왜 중요한가:

2026년 규정은 한 세대 만에 가장 큰 기술적 변화로, 내연기관과 전기 동력의 비율을 거의 50:50으로 맞추는 것을 목표로 합니다. 현재의 파워 유닛 배포 로직이 유지된다면, 드라이버의 개입이 제한된 인위적이고 잠재적으로 위험한 레이스 시나리오가 도입될 위험이 있습니다. 기술적 스펙터클, 지속가능성 목표, 순수한 스포츠 경쟁 사이의 균형을 찾는 것이 FIA와 F1 관계자들의 핵심 과제입니다.

세부 내용:

• 노리스의 비판은 파워 유닛의 에너지 관리 시스템, 특히 상당한 전기 출력을 가진 배터리가 어떻게, 언제 배포되는지에 초점이 맞춰져 있습니다.
• 그는 스즈카에서의 구체적인 예를 설명했습니다: "일본에서 배터리 배포가 발동했는데, 제가 원하지도 않았는데도 말이죠. 그 결과 루이스를 추월해야 했어요. 그건 다음 직선로에서 저를 무방비 표적으로 만들었습니다."
• 이 문제는 배터리가 랩당 여러 번 배포 및 재충전되며 콕핏에서의 수동 제어가 제한적인 시스템 설계에서 비롯됩니다. 이는 드라이버들을 부적절한 순간에 전술적 움직임을 강요할 수 있습니다.
• 페라리 주니어 올리버 베어만이 스즈카 F2 레이스에서 고속 충돌했을 때 잠재적 위험성이 부각되었습니다. 그는 새로운 사양의 파워트레인의 에너지 회수 및 배포 특성과 관련된 상황으로, 스푼 커브 접근 시 앞선 차량과의 상당한 접근 속도 차이(보도에 따름 시속 약 30마일)를 경험했습니다.
• 우려에도 불구하고, 노리스는 현재 2024년 차량의 주행 특성을 "매우 흥미진진하다"고 칭찬하며, 드라이버가 더 큰 차이를 만들어낼 수 있어 주니어 포뮬러 차량을 연상시킨다고 언급했습니다.

다음은 무엇인가:

노리스는 "FIA와의 좋은 대화"가 이루어지고 있으며 해결책이 마련될 것이라고 기대한다며 이 문제가 해결되고 있다는 확신을 표했습니다. 스포츠 당국은 레이싱이 드라이버의 기술과 전략의 진정한 경쟁으로 남을 수 있도록 2026년 데뷔 전 시스템을 개선해야 할 압박을 받고 있습니다. 노리스는 인공적 요소를 피하면서 "정말 흥미진진한 레이싱의 시대"를 제공하는 것이 목표라고 강조하며 결론을 맺었습니다. 새로운 시대를 위한 적절한 균형을 찾기 위해 앞으로 몇 달간의 시뮬레이션과 테스트가 중요할 것입니다.