제임스 보울스, 카를로스 사인츠의 멕시코 GP 리타이어 및 피트 레인 페널티 사유 설명

윌리엄스 팀 보스 제임스 보울스가 카를로스 사인츠의 멕시코 그랑프리 리타이어와 피트 레인 속도 위반 페널티에 대한 상세한 설명을 내놓았습니다. 1번 코너에서 발생한 알론소, 사인츠, 로슨의 충돌 사고는 사인츠 차량의 전면 왼쪽에 손상을 입혔고, 이로 인해 센서 고장과 진동이 발생하여 피트 레인 속도 제한 장치를 포함한 차량 제어 시스템에 심각한 영향을 미쳤습니다.

왜 중요한가:

카를로스 사인츠의 멕시코 GP 리타이어는 초기 사고 손상이 복잡한 F1 머신에 미치는 연쇄적인 영향을 잘 보여줍니다. 특히 피트 레인 제한 속도 준수에 요구되는 정밀성과 관련된 제어 시스템에서 센서 기능의 중요성을 강조합니다. 이 사고는 주요 전자 시스템이 고장 났을 때 팀이 레이스 상황에서 직면하는 기술적 어려움을 엿볼 수 있는 드문 기회를 제공합니다.

상세 내용:

• 초기 손상: 혼란스러운 1번 코너에서 알론소, 사인츠, 로슨 간의 3대 1 차량 사고로 사인츠 차량의 전면 왼쪽에 손상이 발생했습니다.
• 센서 고장: 이 손상으로 휠 쉴드가 파손되고 진동이 악화되어 전면 좌우 액슬의 센서 고장이 연쇄적으로 발생했습니다. 휠 속도 및 브레이크 센서 작동이 중단되었습니다.
• 제어 시스템 영향: 이 중요한 센서들의 손실은 특히 피트 레인 속도 제한 장치와 같이 휠 속도 데이터에 의존하는 제어 시스템을 심각하게 손상시켰습니다.
• 첫 번째 피트 레인 페널티: 사인츠는 피트 레인에서 시속 80.2km(제한 속도 80km)로 측정되어 5초의 페널티를 받았습니다. 보울스는 전륜 휠 센서가 작동하지 않아 팀이 후륜 액슬 데이터를 사용했는데, 이는 동력 전달 시 휠 슬립으로 인해 부정확할 수 있다고 설명했습니다.
• 두 번째 피트 레인 페널티: 이어지는 피트 스톱에서 팀은 사인츠에게 피트 속도 제한 장치 없이 수동으로 주행하라고 지시했습니다. 박스 안으로는 제한 속도 이하로 진입했지만, 리미터가 감속을 돕는 데 익숙했던 그는 출구에서 약간 속도를 초과하여 드라이브 스루 페널티를 받았습니다.
• 레이스 리타이어: 레이스 후반, 마모된 타이어로 강하게 밀어붙이던 사인츠는 연석을 살짝 건드린 후 벽의 후면 코너를 들이받았습니다. 구조적인 큰 손상은 없었지만, 이미 포인트권 밖이었기에 그의 레이스는 사실상 끝났습니다.

향후 과제:

이번 사고는 윌리엄스에게 중요한 학습 경험이 될 것입니다. 팀은 이러한 상황 악화를 방지하기 위해 고장 순서와 대응 방안을 분석할 것입니다. 충격 하에서의 전자 시스템 신뢰성을 개선하고 피트 레인 속도 관리를 위한 더욱 강력한 백업 전략을 개발하는 것이 향후 레이스 준비를 위한 핵심 과제가 될 것입니다.