2028년 F1 머신, 랩 타임 최대 4초 단축 전망... 파워 유닛 규정 변경의 핵심은?

F1이 2026년 도입될 머신의 고질적인 에너지 부족 문제를 해결하기 위한 2단계 계획을 확정했습니다. 초기 시뮬레이션 데이터에 따르면, 2028년까지 머신 성능이 비약적으로 상승할 것으로 보입니다. 특히 직선 구간 속도가 개선되고 최고 속도 유지 시간이 길어지면서, 랩 타임이 최대 4초까지 단축될 가능성이 큽니다.

Why it matters:

현재의 규정은 드라이버들에게 과도한 에너지 관리를 강요하고 있습니다. 이로 인해 긴 직선 구간 끝에서 속도가 갑자기 떨어지는 현상이 발생해, 레이스의 박진감이 떨어질 뿐만 아니라 드라이버의 신뢰도까지 저하시켰습니다. F1은 파워 유닛 공식을 재조정함으로써 이 근본적인 결함을 해결하려 하며, 이것이 실현된다면 파워 중심의 서킷에서 다시 한번 진정한 랩 레코드 경신 시대가 열릴 수 있습니다.

The details:

• 파워 유닛의 변화: 내연기관(ICE)과 배터리의 출력 비율이 현재 약 53/47에서 2027년 58/42, 2028년에는 60/40으로 조정됩니다. 이는 내년 연료 흐름량을 5%, 2028년에는 13%까지 늘리는 동시에, 최대 배터리 전개량을 350kW에서 300kW로 줄여 달성합니다.
• 에너지 회수 업그레이드: 최대 에너지 회수(Harvesting) 용량이 2027년 375kW, 2028년 400kW까지 올라가며, 배터리 용량 또한 4MJ에서 4.5MJ를 거쳐 5MJ까지 확대됩니다.
• 랩 타임 영향: 시뮬레이션 결과, 2027년에는 약 2초, 2028년에는 약 3초의 성능 향상이 예상되며, 상하이 서킷처럼 에너지를 많이 사용하는 곳에서는 최대 4초까지 단축될 것으로 보입니다. 2028년 머신은 제한이 없다면 기존 랩 레코드를 갈아치울 수준입니다.
• 직선 구간 개선: 가속 유지 성능이 대폭 향상되어, 올해 앨버트 파크 등에서 나타났던 이른바 '허탈한 성능 급락(performance cliff)' 현상이 직접적으로 해결될 전망입니다.

What's next:

2027년은 완전한 해결책으로 가기 위한 과도기적 단계가 될 것입니다. 가장 강하게 비판했던 막스 베르스타펜조차 더 빠른 도입을 원했을 뿐, 현재의 방향성이 옳다는 점은 인정했습니다. FIA가 안전을 위해 다운포스를 일부 제한할 가능성은 남아있으나, 그대로 둔다면 2028년 머신은 여러 서킷에서 역대 가장 빠른 F1 머신이 될 수 있습니다.