혼다, 애스턴 마틴과의 출발 실패 원인으로 '이중 장애' 인정

혼다가 애스턴 마틴의 풀타임 파워유닛 공급자로 포뮬러 1에 복귀한 것은 개발 시작 지연과 스포츠의 새 예산 한도로 인해 초반부터 상당한 도전에 직면했습니다. 이 파트너십의 어려운 시작은 시즌 전 테스트 동안 제한된 주행과 기술적 문제로 부각되었으며, 팀을 첫 레이스 전부터 불리한 위치에 놓이게 했습니다.

왜 중요한가:

혼다가 이 이중 장애를 극복할 수 있는지는 애스턴 마틴이 꾸준한 선두 주자로 도약하려는 야망에 매우 중요합니다. 유망했던 2023 시즌 이후, 팀은 탑 팀들에 도전하기 위해 경쟁력 있고 신뢰할 수 있는 파워유닛이 필요합니다. 더 나아가, 새로운 재정 규정 아래 혼다의 고군분투는 엔진 예산 한도가 개발 경쟁을 어떻게 형성하고 제조사들 간의 경쟁력을 평준화할 수 있는지에 대한 초기 사례를 제공합니다.

세부 사항:

• 험난한 출발: 애스턴 마틴-혼다 파트너십은 즉각적인 운영 장애에 직면했습니다. 팀의 셰이크다운 주행은 최소한이었고, 바레인에서의 시즌 전 테스트는 잡다한 문제로 반복적으로 중단되었으며, 배터리 문제와 부품 부족으로 인해 마지막 날 주행이 극도로 제한되며 절정에 달했습니다.
• 랩 수 격차: 영향은 주행 거리 숫자에서 뚜렷했습니다. 메르세데스와 같은 경쟁자들이 3일간의 테스트에서 432랩을 완주하는 동안, 애스턴 마틴은 고작 128랩만 관리하며 상당한 데이터 부족을 남겼습니다.
• 이중 장애: 혼다의 파워유닛 개발 총괄, 츠노다 데츠시는 두 가지 주요 구조적 불리함을 설명했습니다:
  • 지연된 시작: 혼다는 2026년 복귀를 2022년 말에 확정했는데, 이는 아우디, 페라리, 메르세데스와 같은 경쟁자들이 차세대 프로그램을 시작한 지 1년 후였습니다.
  • 예산 한도 벽: 혼다가 본격적인 개발을 시작할 때쯤이면, F1의 엔진 제조사 예산 한도가 2023년에 시행되었습니다. 경쟁자들은 2022년에 다양한 개발 개념으로 "많은 씨앗을 뿌릴" 수 있는 무제한 지출 기간을 누렸고, 이는 혼다가 가지지 못한 이점이었습니다.
• 새로운 현실: 츠노다는 이전 "Honda+" 프로젝트와 같은 무제한 자원 할당 시대는 끝났다고 언급했습니다. 개발은 이제 더 집중적이고 효율적이어야 하며, 모든 가능한 경로를 동시에 추구할 수 없습니다.

다음은 무엇인가:

도전적인 시작에도 불구하고, 혼다는 놀라운 회복력을 가진 역사가 있습니다. 2015년 페르난도 알론소의 "GP2 엔진" 비난에서 2021년 챔피언십 우승 파워유닛으로 진화한 것이 유명합니다. 제조사는 다시 성공의 열쇠를 찾을 수 있다고 믿지만, 재정적 제약 아래 그 길은 달라질 것입니다. 애스턴 마틴의 초점은 현재 패키지의 신뢰성과 성능을 끌어내는 데 있을 것이며, 혼다의 장기적인 2026년 프로젝트는 새로운 예산 현실 내에서 운영될 것입니다. 그들의 진전은 예산 한도가 더 치열한 경쟁을 만들겠다는 목표를 달성하는지 시험하는 주요 이야기가 될 것입니다.