헬무트 마르코, 레드불의 브라질 스프린트 예선 부진 원인 설명

레드불 어드바이저 헬무트 마르코는 인터라고스에서의 성능 문제의 원인이 특히 2번 섹터에서의 상당한 다운포스와 그립 부족 때문이라고 설명했습니다. 소프트 타이어의 민감성까지 더해져, 막스 베르스타펜은 내일 스프린트 레이스에서 실망스러운 6번 그리드에서 출발하게 되었습니다. 츠노다 유키는 연습 주행 중 사고로 인해 18번 그리드를 기록했습니다.

왜 중요한가:

브라질에서의 레드불의 이례적인 속도 부진은 경쟁사 맥라렌과 메르세데스가 강세를 보이는 상황에서, 특히 차량의 적응력에 대한 우려를 불러일으킵니다. 이러한 문제를 이해하고 해결하는 것은 팀의 챔피언십 캠페인과 향후 차량 개발에 매우 중요하며, 압도적인 RB19 패키지에서도 잠재적인 취약점을 드러냅니다.

상세 내용:

• 2번 섹터에서의 고전: 헬무트 마르코는 대부분의 코너가 몰려 있는 2번 섹터에서 다운포스와 그립 부족으로 인해 레드불이 상당한 시간을 잃고 있다고 명확히 밝혔습니다.
• 타이어 민감성: 소프트 타이어가 문제를 더욱 악화시켰으며, 마르코는 "미디엄 타이어에서 성능이 더 나았다"고 언급했지만, 근본적인 문제는 다운포스에 있다고 지적했습니다.
• 베르스타펜의 격차: 베르스타펜은 스프린트 폴 포지션 경쟁자인 랜도 노리스보다 0.337초 뒤처진 기록으로, 레드불의 일반적인 압도적인 성능을 고려할 때 상당한 격차입니다.
• 츠노다의 부진: 츠노다 유키는 노리스의 페이스보다 1.449초 뒤처진 18위로 예선에 진출했으며, 연습 주행 중 벽에 살짝 부딪힌 것이 악재로 작용했습니다.
• 데이터 수집: 레드불은 두 차량 모두 유사한 셋업으로 주행하고 있기 때문에, 2번 섹터에서 왜 이렇게 많은 시간을 잃는지 정확히 파악하기 위해 스프린트 레이스 동안 베르스타펜과 츠노다의 데이터를 모두 활용할 계획입니다.
  • 츠노다는 "그립 부족의 이유를 전혀 모르겠다"고 혼란스러움을 표현했습니다. 마르코는 차가 운전하기 어려워질수록 "막스와의 격차가 그에 비례하여 증가한다"고 덧붙였습니다.
• 경쟁사 성적: 맥라렌의 랜도 노리스가 스프린트 폴 포지션을 차지했으며, 메르세데스의 키미 안토넬리, 오스카 피아스트리가 그 뒤를 이었습니다. 이는 경쟁사들의 강력한 폼을 시사합니다.

다음 단계:

레드불은 메인 그랑프리를 위한 중요한 조정을 하기 위해 스프린트 레이스 데이터를 분석하는 데 집중할 것입니다. 마르코는 비가 오지 않는 한 스프린트 레이스에 대한 기대가 적다고 밝혔지만, 팀이 이러한 다운포스 문제를 진단하고 해결하는 능력은 향후 경쟁력, 특히 다시 살아난 경쟁자들에 맞서 싸우는 데 있어 결정적일 것입니다.