해밀턴, 레드불의 FIA ADUO 엔진 평가 1위 소식에 놀라움 표해

루이스 해밀턴이 FIA의 ADUO 평가 프로세스에서 레드불 파워트레인이 벤치마크 엔진으로 지정되었다는 보고에 대해 놀라움을 금치 못했습니다. 이번 유출 내용은 레드불의 내연기관(ICE)이 현재 가장 뛰어난 성능을 보이고 있음을 시사하며, 이는 2026년 기술적 균형에 상당한 영향을 미칠 전망입니다.

왜 중요한가:

ADUO 프로세스는 성능이 뒤처지는 제조사에 개발 지원과 업그레이드를 제공해 경쟁적 평등을 유지하는 제도입니다. 레드불은 최고 성능자로 간주되어 이러한 성능 향상 혜택을 받을 수 없습니다. 반면, 메르세데스, 아우디, 페라리, 혼다는 격차를 줄이기 위한 타겟 업그레이드를 지원받게 되어, 결과적으로 레드불의 독주를 막고 그리드 전체의 치열한 경쟁을 유도하게 됩니다.

상세 내용:

• 업그레이드 배분: 해밀턴에 따르면 메르세데스는 1개의 업그레이드를, 아우디, 페라리, 혼다는 각각 2개씩의 업그레이드를 할당받아 성능 균형을 맞출 예정입니다.
• 빠른 발전 속도: 해밀턴은 신생 제조사로서 레드불의 급격한 성장에 주목했습니다. 특히 메르세데스 출신 핵심 인력들의 이동이 영향을 주어, 예상보다 훨씬 짧은 시간 내에 높은 성능 수준에 도달했다고 분석했습니다.
• 성능 격차: 이러한 순위에도 불구하고, 해밀턴은 메르세데스와 레드불 파워 유닛 간의 실제 성능 차이는 매우 좁다고 판단하고 있습니다.

전체적인 관점:

파워 유닛 순위를 넘어, 해밀턴의 분석은 페라리가 겪고 있는 더 넓은 전략적 고충을 드러냅니다. 엔진 평준화 논의 와중에도, 해밀턴은 모나코 GP에서 페라리의 SF-26이 심각한 다운포스 부족을 겪었다고 언급했습니다. 특히 키미 안토넬리가 탄 메르세데스 차량이 더 뛰어난 후단 안정성과 빠른 코너 탈출 가속력을 보여주었다는 점을 들어, 현재 스쿠데리아 페라리의 주된 과제는 단순한 마력보다는 에어로다이내믹 효율성이라고 지적했습니다.

향후 전망:

FIA는 아직 ADUO 결과를 공식적으로 확인하지 않았습니다. 결과가 공식 발표되면, 지원 대상 제조사들이 할당된 업그레이드를 어떻게 활용해 2026년 시즌 레드불의 지배력에 도전할지가 핵심 관전 포인트가 될 것입니다.