해밀턴, 페라리의 '마카레나' 윙 철회 결정에 의문 제기

루이스 해밀턴은 페라리가 중국 그랑프리 스프린트 예선을 앞두고 혁신적인 '마카레나' 리어윙을 표준 설계로 급히 되돌린 결정에 대해 당혹감을 표시했습니다. 이 결정은 상하이 서킷에서 오래된 윙에 대한 사전 테스트 없이 이루어졌으며, 결과적으로 팀의 드라이버들이 두 메르세데스 차량 뒤에서 예선을 마치는 결과를 낳았습니다. 해밀턴은 폴 포지션과 0.6초 이상 차이가 났습니다.

왜 중요한가:

페라리의 레이스 중 기술적 우유부단함은 팀들이 혁신적인 업그레이드를 배치하는 것과 레이스 준비를 보장하는 사이에서 맞춰야 하는 미묘한 균형을 강조합니다. 단 한 번의 프리티스 세션 후 새 부품을 포기하는 것은—특히 직선 속도와 DRS 효율성을 높이도록 설계된 부품이라면—상당한 성능 부족이나 신뢰성 문제를 시사하며, 치열한 챔피언십 경쟁에서 개발 주기를 방해하고 귀중한 트랙 타임을 잃을 수 있습니다.

세부 내용:

• 270도 회전하여 열리고 닫히는 독특한 리어윙은 바레인 테스트에서 처음 선보였으나, 호주에서는 사용되지 않았고 중국으로 급히 운반되었습니다.
• 이 윙은 유일한 프리티스 세션(FP1) 동안 해밀턴과 샤를 르클레르의 차량에 장착되었지만, 스프린트 예선 전에 제거되었습니다.
• 해밀턴은 4위(1:32.161), 르클레르는 6위로 예선을 마쳤으며, 맥라렌 뒤에 머물렀고 메르세데스의 프론트 로우 독점 순위에는 크게 뒤처졌습니다. 폴 시터 조지 러셀의 기록은 1:31.520이었습니다.
• 해밀턴의 당혹감: 7회 챔피언은 팀이 상하이에서 표준 윙에 대한 기준 데이터를 가지고 있지 않아 비교가 어려웠다고 밝혔습니다. 그는 "우리가 왜 그걸 되돌렸는지 정말 모르겠다... 아마 조금 성급했을지도 모른다"고 말했습니다.
• 급한 일정: 해밀턴은 이 윙이 원래 "4~5차전"쯤 도입 예정이었던 것을 앞당겨 중국으로 "급하게" 운반되었으며, 단 두 개의 유닛만 사용 가능했다고 지적했습니다.

다음은 무엇인가:

페라리는 이 윙을 분석을 위해 마라넬로로 가져갈 것입니다. 해밀턴은 팀이 "준비가 되었을 때 다시 가져오기 위해 노력할 것"이라고 언급하며, 더 정교해진 버전이 시즌 후반에 다시 등장할 수 있음을 시사했습니다. 당장의 초점은 중국 그랑프리 예선과 레이스로 옮겨가며, 팀은 표준 패키지로 메르세데스와 맥라렌과의 격차를 줄일 수 있기를 바랄 것입니다.