하스 코마츠, "레이싱 개선이 비용 증가로 이어져선 안 된다" — 2027년 예산 상한 인상 앞두고

하스 팀 대표 아야오 코마츠가 F1의 2026년 레이싱 문제를 해결하는 과정에서 비용이 불필요하게 증가해서는 안 된다고 경고했다. 현재 파워유닛 규정이 드라이버로 하여금 직관적이지 않은 주행 기술을 강요하고 안전 우려까지 제기되면서, 관계자들은 하드웨어 변경을 포함한 대책을 논의 중이다. 하지만 코마츠는 예산 상한 인상은 재정 규제의 본래 목적을 무색하게 만든다고 강조한다.

왜 중요한가:

• 수년간 예산 상한제가 시행되면서 F1 팀들은 엄격한 예산 아래 운영돼 왔다. 상한선이 점진적으로 올라가면 팀 간 균형이 무너지고, 비용 통제에 의존하는 하스 같은 소규모 팀이 큰 타격을 입는다.
• 코마츠의 발언은 레이싱 퀄리티 향상과 재정 안정성 유지 사이의 긴장 관계를 잘 보여준다. 이는 F1이 2026년 시대를 맞이하면서 풀어야 할 핵심 과제다.

세부 내용:

• 2026년 규정은 전기에너지 의존도가 높아져 드라이버가 한 바퀴당 여러 번 배터리를 충전해야 하며, 이로 인해 주행이 제한되고 접근 속도 차이로 인한 안전 문제가 발생한다.
• 2027년을 위한 제안 중 하나는 V6 엔진과 전기 에너지의 비율을 60대 40으로 조정하고, 연료 유량을 늘리며 배터리 용량을 키우는 것이다.
• 비용 우려: 연료 유량 증가는 연료 탱크와 섀시 재설계를 강제해, 많은 팀이 비용 절감을 위해 계획했던 부품 이월 전략을 무산시킨다.
• 코마츠는 변경을 최소화해야 한다고 주장한다: "모든 팀에 500만~1000만 달러의 추가 비용이 발생한다면 올바른 방향이 아니다."
• 그는 일회성 예산 상한 인상 허용에도 반대한다: "이미 올해 예산 격차가 훨씬 더 커졌다... 그렇다면 더 이상 예산 상한이 아니다."

숨은 의미:

코마츠의 발언은 소규모 팀들이 미래 규정 변화를 저렴한 비용으로 유지하려는 광범위한 움직임을 반영한다. 페라리나 레드불은 추가 비용을 흡수할 수 있지만, 하스 같은 팀은 그럴 여력이 없다. 이 논의는 F1의 볼거리 개선과 새로운 투자자를 끌어들인 재정적 지속 가능성 사이의 미묘한 균형을 강조한다.

다음은?:

2027년 규정 변경에 대한 추가 논의가 계속될 예정이며, 하스 같은 팀들은 근본적인 설계 변경 없이 조정만으로 가능한 방안을 지지할 것이다. 코마츠는 PU 동형 인증이나 배터리 크기를 바꾸지 않고 변수만 조정하면 가능하다고 믿으며, 전면 개정보다는 목표 지향적 접근을 제안한다.