하스 팀장 코마쓰, 베어맨 50G 추돌 사고 ‘2026 규정 위험’ 무시 못한다

올리버 베어맨이 스즈카 서킷 스푼 코너에서 50 G에 달하는 충격을 받으며 추돌한 사건이 ‘무시할 수 없는’ 안전 문제로 부각됐다. 하스 팀장 아야오 코마쓰는 2026년 파워 유닛 규정이 만들어낸 급격한 속도 차이가 사고의 원인이라며, 향후 기술 위원회에서 이 사안을 중심으로 논의할 필요가 있다고 강조했다.

왜 중요한가:

2026년 규정은 내연 엔진과 전기 파워를 거의 50:50 비율로 혼합한다. 이 변화는 트랙 위에서 ‘에너지 배출 시 속도 차’를 크게 만들었고, 베어맨 사고는 그런 위험이 현실로 나타난 첫 사례다. 규정 적용 전까지 안전성을 확보하지 않으면 레이싱의 신뢰도가 크게 손상된다.

세부 내용:

• 사고 개요 – 베어맨은 알핀의 프랑코 콜라핀토보다 약 50 km/h 빠른 속도로 접근해 스푼 코너에서 급제동했고, 잔디 위를 미끄러진 뒤 측면 장벽에 충돌했다.
• 원인 – 콜라핀토가 방어 차선으로 움직이자 베어맨이 회피하려다 속도 차가 급격히 확대돼 사고가 발생했다.
• 규정 배경 – 2026‑spec 파워 유닛은 에너지 회수에 중점을 두어 ‘리프트‑앤‑코스트’ 주행과 코너 관리가 필수다. 에너지 배출은 대부분 알고리즘이 제어해 운전자의 직접적인 조작 여지를 제한한다.
• 코마쓰 입장 – ‘데이터에 기반한 신중한 접근’이 필요하다고 주장한다. 기존에는 최소 5 경기 주말 데이터가 필요하다고 했지만, 이번 사고 이후 안전이 최우선이 됐다고 밝혔다.
• 향후 논의 – 4월 9일 F1 위원회와 파워 유닛 자문 위원회(PUAC) 에서 이 사안을 집중 검토한다. 코마쓰는 스포츠적 이득을 추구하지 않고 모두가 협력해 해결책을 모색하길 기대한다.

다음 단계:

• 초기 레이스에서 확인된 **‘소폭 개선’**만으로도 ‘경기 흥미와 안전을 크게 끌어올릴 수 있다’는 것이 코마쓰의 전망이다.
• **‘드라이버가 주인공이어야 한다’**는 철학 아래, 시스템은 ‘운전자의 도구’ 수준으로 축소하는 방향을 모색한다.
• 스즈카 예선에서 회수 가능한 에너지를 줄인 조정은 규정이 **‘현장 반응에 따라 개선 가능’**하다는 긍정적 신호다.
• 4월 9일 PUAC 회의는 초기 데이터와 이번 사고를 토대로 구체적인 기술·규정안을 제시할 핵심 무대가 될 전망이다.