구엔터 슈타이너: 페라리 문제는 '큰 하나' 아닌 '작은 문제들'의 집합

구엔터 슈타이너는 페라리의 부진이 단일 결함이 아닌 수많은 작은 문제에서 비롯된다고 진단했다. 전 하스 팀 대표는 페라리의 2026시즌 초반 강세 — 중국에서 루이스 해밀턴의 첫 포디엄 포함 — 이후 실망스러운 마이애미 그랑프리(해밀턴 6위, 르클레르 페널티로 8위)가 이어진 상황에 대해 이같이 평가했다. 맥라렌의 대규모 업그레이드로 랜도 노리스와 오스카 피아스트리가 2·3위를 차지하며 페라리의 레이스 페이스 부족이 드러났다.

Why it matters:

페라리는 간헐적으로 경쟁력을 보여주지만 레이스 거리 전체에 걸쳐 성능을 유지하지 못한다. 슈타이너의 외부 시각은 반복되는 약점, 즉 레이스 후반으로 갈수록 악화되는 타이어 마모 문제를 지적한다. 팀이 이 작지만 누적되는 문제들을 해결하지 못하면, 해밀턴의 시즌 초반 결과에 따른 낙관과 달리 맥라렌과 다른 팀들에 밀려 챔피언십 경쟁에서 뒤처질 위험이 있다.

The details:

• 여러 작은 수정 필요: "하나의 큰 문제가 아니라 수많은 작은 문제들입니다." 슈타이너가 The Red Flags Podcast에서 말했다. "큰 문제 하나면 고치기 더 쉬울 텐데요."
• 타이어 마모가 핵심: 페라리는 타이어가 오래될수록 더 어려워진다. "보통 다운포스 문제입니다. 미끄러짐이 많아지면 타이어를 더 소모하게 되죠." 슈타이너는 설명했다. 레이스 초반에는 싸울 수 있지만 스턴트가 길어질수록 힘이 빠진다.
• 파워 유닛은 문제 아님: 슈타이너는 페라리의 파워 유닛은 강력해 보인다고 언급했다. "파워 유닛이 거리 증가에 따라 나빠져서는 안 되니까, 이건 저도 잘 모르는 부분입니다." 이는 섀시와 공기역학 효율이 원인임을 시사한다.
• 과신 경고: 슈타이너는 페라리 회장 존 엘칸이 일찌감치 "페라리가 돌아왔다"고 선언한 것을 비판했다. "한 경기 만에 다시 예전 모습으로 돌아갔습니다." 슈타이너는 말했다. "발표는 시간을 두고 하세요. '거기 가는 것'이 아니라 '거기에 있는 것'이 중요합니다."

Between the lines:

슈타이너의 분석은 많은 이들이 관찰해온 바와 일치한다. 페라리는 가깝지만 아직 닿지 못했다. 맥라렌과의 격차는 크지 않지만 ("멀리 떨어진 건 아니다") 여러 사소한 약점들을 해결하는 것이 하나의 큰 문제를 해결하는 것보다 더 답답하다. 팀은 레이스 트림, 특히 타이어 관리에서 일관성을 찾아 초반 기대를 지속 가능한 성과로 전환해야 한다.