조지 러셀, 멕시코 GP 1번 코너의 근본적 변화 제안

멕시코 GP 1번 코너, '공정성'을 위한 재설계 논쟁

메르세데스의 조지 러셀이 멕시코 그랑프리(GP) 1번 코너의 혼란스러운 상황에 대해 강한 의견을 피력하며, 페널티 없이 불공정한 이득을 얻는 것을 막기 위해 해당 코너의 전면적인 재설계를 제안했습니다. 러셀은 레이스 초반 맥스 베르스타펜을 포함한 다수의 드라이버들이 1번 코너를 명백히 가로질렀음에도 불구하고 처벌을 피한 것에 대해 놀라움을 표했습니다.

왜 중요한가:

페라리의 획기적인 엔진 개발은 F1의 경쟁 구도를 극적으로 바꿀 수 있습니다. 강력하면서도 신뢰성 있는 파워 유닛은 선두권 팀에 도전하고 2018년 이후 꾸준히 유지하지 못했던 챔피언십 경쟁력을 되찾으려는 팀에게 매우 중요합니다.

세부 내용:

• 무거운 처벌 없는 코너 이탈: 러셀은 멕시코 GP 1번 코너에서 트랙을 벗어난 드라이버들에게 처벌이 없었던 점을 지적하며, 몬차 서킷에서 시케인을 놓치면 폴리스티렌 블록 때문에 상당한 시간 손실을 감수해야 하는 것과 대조했습니다.
• 제안된 해결책: 그는 1번 코너 전체에 자갈을 깔아 이탈을 억제하거나, 혹은 첫 코너 자체를 완전히 재설계하는 두 가지 주요 해결책을 제시했습니다. 이는 드라이버들이 트랙을 벗어나지 않고 공정한 경쟁을 하도록 강제할 것입니다.
• 코너 디자인 비판: 러셀은 멕시코 시티의 오토드로모 에르마노스 로드리게스 서킷의 1, 2, 3번 코너가 하나의 레이스 라인만 존재하여 좋은 레이스를 만들기에 적합하지 않다고 주장했습니다. 이러한 디자인은 바레인 서킷처럼 드라이버들이 다시 안쪽으로 파고들어 포지션을 다툴 수 있는 곳과 달리, 4번 코너까지 이어지는 지속적인 배틀을 방해합니다.
• 다른 서킷과의 비교: 그는 드라이버들이 트랙 제한 이슈 없이 코너를 통과하며 효과적으로 경쟁할 수 있는 예로 바레인 서킷을 들었습니다. 또한, 일부 서킷에 있는 헤어핀 형태의 출발 지점은 코너 이탈을 원천적으로 방지할 수 있다고 덧붙였습니다.
• 개인적인 불만: 러셀은 1번 코너 사건들뿐만 아니라, 루이스 해밀턴과 맥스 베르스타펜의 경쟁 때문에 자신이 "안 좋은 곳에 잘못된 타이밍에 있었다"고 느끼며 두 포지션을 잃었다는 점에서도 좌절감을 느꼈다고 토로했습니다.

앞으로의 전망:

러셀의 발언은 공정하고 안전한 레이스를 보장하기 위해 더 명확한 규칙과 개선된 트랙 디자인의 필요성에 대한 드라이버들 사이의 공감대가 커지고 있음을 강조합니다. 레이스 스튜어드들이 종종 레이스 후 결정을 내리지만, 트랙 레이아웃의 선제적 변경은 이러한 논란을 예방할 수 있습니다. 멕시코 GP 1번 코너에 대한 논의는 계속될 가능성이 높으며, 이는 향후 트랙 수정이나 특히 레이스 시작 시 트랙 제한 규정의 강화에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 문제들을 해결하는 것은 포뮬러 1의 무결성과 흥미를 유지하는 데 매우 중요합니다.