조지 러셀: F1, 타이어 마모 부족으로 '1번 코너 레이스' 전락

메르세데스 드라이버 조지 러셀은 미국 GP 이후 현대 F1이 '1번 코너 레이스'로 전락했으며, 예선과 초반 랩이 대부분의 레이스 결과를 결정한다고 주장하며 불만을 토로했습니다. 출발 시 순위가 밀렸던 러셀은 6위로 마감했으며, 타이어 마모가 거의 없는 점과 최상위 팀 간의 근소한 격차를 문제점으로 지적했습니다.

왜 중요한가:

조지 러셀의 발언은 F1의 경기 재미에 대한 깊어지는 우려를 강조합니다. 만약 레이스가 대부분 첫 코너에서 결정된다면, 이는 현장 액션과 전략적 다양성을 감소시켜 팬 참여에 영향을 미칠 수 있습니다. 선두권 드라이버의 이러한 통찰은 현재 차량 및 타이어 특성이 추월을 점점 더 어렵게 만들고 있다는 근본적인 문제를 시사하며, 스포츠의 엔터테인먼트 가치와 경쟁력에 대한 의문을 제기합니다.

세부 사항:

• 예선 지배력: 맥스 베르스타펜의 오스틴 우승은 시즌 13번째 폴 투 윈으로, 출발 위치가 압도적으로 결정적임을 보여줍니다. 올 시즌 폴 포지션에서 우승하지 못한 레이스는 단 6번뿐입니다.
• 추월 부족: 러셀은 상위 6대의 차량이 보통 0.3초 이내로 구분되며, 추월을 실행하기 위해서는 최소 0.5초 이상이 필요하다고 지적했습니다. 이러한 근소한 성능 차이는 타이어 마모가 거의 없는 점과 결합되어 추월 기회를 심각하게 제한합니다.
• 타이어 마모 문제: 러셀은 상당한 타이어 마모가 없다는 것은 '타이어 델타'(다른 컴파운드나 마모 상태의 타이어 간 성능 차이)가 없다는 것을 의미하며, 대부분의 팀이 원스탑 전략을 선택하게 만들어 전략적 다양성과 추월 기회를 더욱 줄인다고 강조했습니다.
  • 이상적으로, 러셀은 소프트 타이어는 12랩, 미디엄은 15랩, 하드는 20랩 후에 '성능이 급감'하여 전략적 피트 스톱을 강요하기를 희망합니다.
• 경쟁의 근접성: 레드불, 맥라렌, 메르세데스, 페라리 간의 경쟁 구도는 매우 근접해 있으며, Q3에서 상위 6대의 차량이 종종 0.5초 이내로 구분되어 드라이버들이 순수 페이스만으로 순위를 올리기 더욱 어렵게 만듭니다.

다음은 무엇인가:

러셀은 현 규정 하에서 남은 5번의 레이스(멕시코, 브라질, 라스베이거스, 카타르, 아부다비)에서 개선될 전망은 거의 없다고 보고 있습니다. 그는 이 레이스들이 계속해서 예선 성적과 결정적인 첫 랩에 좌우될 것이라고 믿습니다. 상당한 변화는 아마도 더 역동적인 레이스를 촉진하기 위해 타이어 성능과 차량 설계를 다룰 향후 몇 년간의 새로운 규정에 달려 있을 것입니다.