포뮬러E의 지다 서킷: 전기 레이싱이 F1 최고속 스트리트 서킷을 어떻게 적응시키나

포뮬러E가 이번 주말 사우디아라비아로 돌아와, F1에서 사용되는 고속의 지다 코르니셰 서킷을 수정하고 짧게 만든 버전에서 레이스를 펼칩니다. 전기 레이싱의 독특한 요구사항을 위해 설계된 맞춤형 3km 레이아웃은 F1 버전과 단 몇 개의 코너만 공유하며, 오버테이킹과 에너지 회수를 촉진하기 위해 인공 시케인을 도입했습니다. 두 레이아웃 모두 경험이 있는 드라이버들은 속도와 성격에서의 상당한 차이를 지적하며, 경쟁력 있는 FE 레이싱에 필요한 타협점을 인정했습니다.

왜 중요한가:

지다와 같은 주요 서킷의 적응은 포뮬러 1과 포뮬러 E를 구분하는 뚜렷한 엔지니어링 및 스포팅 철학을 부각시킵니다. F1이 궁극의 속도와 공기역학적 성능을 우선시하는 반면, FE는 에너지 관리와 접전 레이싱에 초점을 맞추어 트랙 설계의 근본적인 변경을 필요로 합니다. 이 사례 연구는 동일한 장소가 어떻게 극적으로 다른 두 가지 레이싱 경험을 제공할 수 있는지 보여주며, 각 챔피언십의 핵심 정체성을 반영합니다.

세부 내용:

• FE 레이아웃은 F1과 같은 메인 스트레이트와 피트 컴플렉스를 사용하지만, 3번 코너 이후로 분기되어 그랑프리 서킷의 21/22번 코너에 해당하는 지점에서 다시 연결됩니다.
• 에너지 재생과 추월 기회를 만들기 위해 주최측은 4개의 인공 스트레이트(백 스트레이트에 2개, 메인 스트레치에 2개)를 추가했습니다.
• 최종 구성은 F1 풀 레이아웃의 27개 코너와 비교해 19개의 코너를 특징으로 하며, 고속의 전체 1번 섹터가 제거되었습니다.
• 드라이버 관점: 지다에서 F1과 FE 차량을 모두 운전한 유일한 드라이버인 니크 데 브리스는 매우 다른 속도와 그에 따른 트랙 감각을 강조했습니다. 2023 FE 챔피언 제이크 데니스(GT 레이싱에서 풀 레이아웃을 운전한 경험 있음)는 "재미있는" 1번 섹터가 그리웠지만 FE 버전이 에너지 절약형 레이싱에 "적절한 조합"을 제공한다고 인정했습니다. 신인 펠리페 드루고비치와 댄 틱텀(둘 다 "과감한" F1 풀 트랙의 팬)은 FE 레이아웃이 수용 가능하지만 빡빡한 시케인이 많다는 점을 지적했습니다.

다음은 무엇인가:

지다 E-프릭스는 이 맞춤형 서킷이 포뮬러E로 알려진 전략적이고 에너지 의식적인 레이싱을 생산하는 능력에 대한 또 다른 테스트가 될 것입니다. 이 시리즈가 계속해서 아이코닉한 트랙의 수정된 버전에서 레이스를 펼치는 만큼, 서킷의 본질을 보존하는 것과 전기 레이싱의 특정 요구사항을 충족시키는 것 사이의 균형은 핵심 주제로 남을 것입니다. 드라이버들의 피드백은 F1 풀 서킷의 본능적인 스릴이 더 나은 레이스크래프트를 위해 희생되더라도, 일반적으로 이러한 타협점을 수용하고 있음을 시사합니다.