FIA, 마이애미 GP부터 2026년 중반 규정 변경 시행… 에너지 관리 혼란 진정

Why it matters:

• 퀄리파잉에서 에너지 상한선이 적용되면서 드라이버들은 배터리 보존을 위해 순회 속도를 포기해야 했고, 이는 경쟁을 평탄화시켰다.
• 슈퍼‑클리핑 파워 급증(짧은 고출력 구간)은 인위적인 추월을 만들었지만 다음 직선에서 사라져 레이스 흐름을 방해했다.
• 출발 시 가속 보조 안전성이 일관되지 않아 스즈카 클러치 감속 사고와 같은 문제가 발생, 자동 최소 가속 시스템이 필요하게 되었다.

The details:

• 퀄리파잉 재충전 제한: 랩당 8 MJ에서 7 MJ로 감소, 기계적 한계에 더 오래 머물 수 있다.
• 슈퍼‑클리핑 파워: 350 kW(리프트‑앤‑코스트와 동일)로 상향, 지속 시간은 짧아져 랩당 2‑4 초 이득만 제공.
• MGU‑K 구역: 가속 구역(코너 탈출·추월)에서는 350 kW, 그 외 구역은 250 kW 적용해 속도 차이를 완화.
• 클러치‑릴리즈 보조: 클러치 해제 후 가속 부족을 감지하면 자동으로 MGU‑K를 작동, 가상의 MGU‑H처럼 최소 추력을 유지한다.
• 레이스 부스트 상한: 최대 부스트를 150 kW(또는 차량 자체 피크)로 제한, 파워 스파이크를 완화하고 즉각적인 재추월을 감소.

What's next:

마이애미에서 바로 적용되며, 클러치‑보조 시범은 다음 라운드까지 연장돼 데이터가 수집된다. 연습 세션에서 랩 타임이 더 촘촘해지고 출발 라인 사고가 줄어들면 FIA는 2026년 전체 시즌에 걸쳐 규정을 확정한다. 유럽 라운드 전까지 팀들은 세팅을 급히 조정해야 한다.