FIA, 2026 시즌 잔여 기간 부스트 모드 부분 재도입

FIA가 안전을 최우선으로 한 규정 변경안을 비준함에 따라, 2026 시즌 남은 기간 동안 부스트 모드(Boost Mode)를 부분적으로 다시 도입합니다. 업데이트된 규정에 따르면, 우천 시 차량이 스트레이트 구간에서 감속할 때 출력 수준을 유지하는 것은 허용되지만, 드라이버들이 우려했던 위험한 토크 스파이크(torque spikes) 현상을 방지하기 위해 추가적인 출력 증가는 금지됩니다.

Why it matters:

드라이버들은 급격한 토크 증가가 미끄러운 노면 상태의 2026년형 차량을 매우 위험하게 만든다고 경고했고, 이에 따라 FIA는 올해 초 젖은 노면에서의 부스트 모드 사용을 금지했습니다. 이번 절충안은 추가적인 성능 향상 없이 출력 저하만 막음으로써, 시야 확보가 어려운 상황에서의 과도한 접근 속도를 억제하고 차량 제어력을 유지하는 데 목적이 있습니다.

The details:

• 부스트 모드 제한: 저그립 및 저시정 조건에서 부스트 모드는 오직 스트레이트 구간의 출력 손실을 방지하는 용도로만 작동합니다. 추월(Overtake) 기능은 완전히 비활성화된 상태로 유지됩니다.
• 히트 해저드(Heat Hazard) 분리: 이제 주최 측은 스프린트와 메인 레이스에 대해 각각 별도로 히트 해저드를 선언할 수 있으며, 이는 24시간 전에 공지됩니다. 이 경우 드라이버는 의무적으로 쿨링 베스트를 착용하거나 추가 밸러스트(ballast)를 탑재해야 합니다.
• 2027년 변경 사항: 에너지 분배 비율이 2027년에는 내연기관 58%, 전기 42%로 조정되며, 2028년까지 60:40 비율로 이동합니다. 또한 FIA는 특정 서킷에서의 리콘(reconnaissance) 랩을 제한하고, 레이스 거리를 1~2랩 정도 단축할 수 있습니다.
• 테스트 기간 연장: 팀들이 복잡한 규정 변화를 관리할 수 있도록 2027년 프리시즌 테스트 기간이 기존 3일에서 4일로 늘어납니다.

What's next:

FIA는 이번 조정을 2026년 규정의 지속적인 진화 과정으로 설명했습니다. 모하메드 벤 슬라이염 회장은 혁신, 지속 가능성, 그리고 안전 사이의 균형을 맞추기 위해 "지속적인 대화"가 필수적이라고 강조했습니다. 2027년과 2028년의 추가적인 기술적 변화를 앞두고, 팀과 규제 기관이 새로운 시대에 적응함에 따라 세부적인 튜닝이 계속될 것으로 보입니다.