부르츠, 이몰라에서의 차량 멈춤 이후 세이프티 카 결정 차이 옹호

에밀리아 로마냐 그랑프리에서 오스카 피아스트리와 키미 안토넬리 모두 토사(Tosa) 언덕 위에서 유사한 기계적 결함으로 인해 잔디밭에 멈춰서는 상황이 발생했습니다.

알렉스 부르츠: 레이스 디렉터가 올바른 결정을 내렸다

오콘이 29랩에서 멈췄을 때, 레이스 컨트롤은 **가상 세이프티 카(VSC)**를 발동했습니다. VSC는 차량 속도를 늦추지만, 랩 격차를 줄이지는 않습니다.

46랩에서는 안토넬리가 비슷한 위치에서 스로틀 문제로 멈췄습니다. 그러나 이번에는 레이스 컨트롤이 풀 세이프티 카를 발동하여 선두 그룹을 묶고 베르스타펜의 리드를 없앴습니다.

이러한 차이점은 사건들이 유사해 보였기 때문에 일관성에 대한 의문을 불러일으켰습니다.

왜 다른 결정이 내려졌는가?

가장 큰 차이는 차량 회수 방식에 있었습니다. 오콘의 차는 벽의 근처 틈새로 회수될 수 있었습니다. 하지만 안토넬리의 차는 더 높은 곳에 멈췄고, 오콘의 차가 있던 원래 회수 장소를 차지했기 때문에, 트랙 위에서 회수 차량이 필요했습니다.

표준 절차상, 마샬의 안전을 보장하기 위해 회수 차량이 트랙에서 필요할 경우 풀 세이프티 카를 발동해야 합니다. GPDA 회장인 알렉스 부르츠는 레이스 컨트롤의 결정을 옹호하며, 안토넬리 차의 리프팅 차량 필요성 때문에 풀 세이프티 카가 필요했다고 설명했습니다. 그는 마샬 안전 규정 준수의 중요성을 강조하며 쥘 비앙키의 비극적인 사고를 언급했습니다.

부르츠는 이 결정이 일관성이 없는 것이 아니라, 안전을 위한 올바른 결정이었으며, 비앙키 사고 이후의 과거 합의와 일치한다고 말했습니다.