FIA, F1 주유 재도입 및 커스토머 엔진 체계 개편 검토

FIA가 F1의 다음 시대를 위한 대대적인 변화를 모색하고 있습니다. 모하메드 빈 술라이엠 회장은 2030년 이후 규정에 주유(refueling) 재도입과 독립적인 커스토머 엔진 공급 방안이 검토 대상에 포함되어 있음을 확인했습니다. 이는 터보 하이브리드 파워 유닛에서 벗어나 지속 가능 연료를 사용하는 더 가볍고 단순한 V8 차량으로 회귀하겠다는 신호입니다.

중요한 이유:

주유가 다시 도입된다면 2009년 이후 처음으로 레이스 전략에 근본적인 변화가 생깁니다. 또한, FIA가 통제하는 독립적인 엔진 공급 체계가 마련되면 커스토머 팀들이 엔진 제조사의 영향력에 휘둘리는 문제를 해결할 수 있습니다. 이 두 가지 변화는 그리드의 경쟁 구도와 정치적 균형을 완전히 재편할 가능성이 큽니다.

세부 내용:

• 주유 도입 연구: 빈 술라이엠 회장은 2031년경 도입될 V8 시대에 맞춰 주유 시스템을 평가하고 있다고 밝혔습니다. 연료 탱크 크기를 줄이고 피트 스톱을 통해 연료를 보충함으로써 차량 무게를 최대 100kg까지 감량하는 것이 목표입니다.
• 지속 가능한 접근: 주유가 재도입될 경우 지속 가능 연료가 사용되며, 환경 목표를 달성하면서도 기계적 경량화를 위해 현재의 10%보다 높은 수준의 전동화가 적용될 수 있습니다.
• 커스토머 엔진 개편: FIA는 현재의 커스토머 모델을 대체할 'FIA 승인 독립 파워 유닛' 도입을 검토 중입니다. 빈 술라이엠 회장은 이를 통해 팩토리 팀들이 엔진 공급 조건을 빌미로 정치적 압력을 가하는 것을 방지하겠다고 설명했습니다.
• 현재의 의존 구조: 현재 메르세데스가 맥라렌, 윌리엄스, 알핀에 엔진을 공급하고, 페라리가 하스와 캐딜락에 공급하며, 레드불-포드 파워트레인이 레드불 계열 팀들을 지원하는 등 특정 제조사에 대한 의존도가 매우 높은 상황입니다.

전망:

이번 제안은 비용 절감과 제조사의 통제력 약화라는 방향성을 명확히 보여줍니다. 하지만 기존 엔진 공급사들이 독립 엔진 프로그램을 수용하게 만드는 것과 주유 시의 안전 문제를 해결하는 것은 2031년 프레임워크 확정 전까지 치열한 논쟁을 불러일으킬 것으로 보입니다.