페라리, 바레인 테스트서 '뒤집힌' 리어 윙 혁신 도입

페라리가 바레인 프리시즌 테스트에서 SF-26에 혁신적인 리어 윙 컨셉을 선보였습니다. 이 윙은 직선주로에서 상단 엘리먼트를 물리적으로 180도 뒤집어 드래그를 극적으로 감소시키는 설계로, 루이스 해밀턴이 테스트를 진행했습니다. 새로운 액티브 에어로 규정의 한계를 넓히는 이 혁신적 디자인은 에너지 관리가 중요한 2026 시즌에 결정적인 탑 스피드 우위를 제공할 수 있습니다.

왜 중요한가:

전기 에너지와 배터리 배포 관리가 최우선인 시대에, 직선 주행 효율은 핵심 성능 차별화 요소입니다. 페라리의 이 극단적 드래그 감소 접근법은, 특히 새로 공개된 배기구 윙과 같은 고다운포스·고드래그 컴포넌트와 결합될 경우, 상당한 랩 타임 향상을 이끌어낼 수 있습니다. 이는 규정에 대한 공격적이고 창의적인 해석을 시사하며, 경쟁 팀들로 하여금 자체 공력 솔루션을 재고하도록 강요할 수 있습니다.

세부 내용:

• 윙의 상단 플랩은 직선에서 완전히 180도 회전하여, 코너링 시 일반적인 다운포스 생성 각도와 비교해 '뒤집힌' 상태가 됩니다.
• 이 작동은 드래그 감소뿐만 아니라 약간의 리프트를 생성하고, 타이어 구름 저항도 감소시켜 더 높은 탑 스피드를 위한 복합 효과를 노립니다.
• 이 디자인은 2026 액티브 에어로 규정 하에서 완전히 합법적입니다. 해당 규정은 전환 시간(400ms 미만)을 명시하지만, 플랩이 뒤로 회전할 수 있는 각도 제한은 두지 않습니다.
• 이는 앞서 공개된 혁신적인 배기구 윙을 포함한 더 광범위한 에어로 패키지의 일부로 보입니다. 배기구 윙은 다운포스를 증가시키지만 드래그를 추가할 수 있어, 뒤집힌 윙의 직선 효율성을 더욱 가치 있게 만듭니다.

다음은:

뒤집힌 윙은 당분간 테스트 아이템이며, 페라리는 레이스 데뷔를 결정하기 전에 그 신뢰성과 전반적인 성능 기여도를 검증해야 합니다. 그 등장은 이미 패독의 주목을 확실히 사로잡았으며, 다른 팀들도 그 잠재력을 면밀히 분석할 것입니다. 만약 성공한다면, 이 컨셉은 다운포스와 드래그 사이의 트레이드오프에 접근하는 방식을 재정의하고, 그리드의 새로운 개발 방향을 설정하는 영리한 규정 루프홀 활용 사례가 될 수 있습니다.