페라리의 '회전식 리어윙', 진짜 혁신일까 전략적 기만일까

페라리가 시즌 전 테스트에서 선보인 급진적인 회전식 리어 윙은, 이게 진정한 성능 향상인지 아니면 라이벌 팀을 혼란시키기 위한 교묘한 전술인지를 둘러싼 논쟁을 불러일으켰다. 프레드 바쇠르 팀 대표는 이 설계가 실제이며 호주 또는 중국 그랑프리에서 데뷔할 수 있다고 확인하며, 단순한 추측을 넘어선 개발품임을 시사했다.

왜 중요한가:

초경쟁의 F1 세계에서 혁신은 양날의 검이다. 진정으로 효과적인 새로운 컨셉은 결정적인 성능 우위를 제공할 수 있지만, 이를 일찍 공개하는 것은 동시에 라이벌들에게 분석하고 모방할 표적을 제공한다. 페라리의 접근법은 잠재적인 공력적 이점이 경쟁사의 개발을 자극할 위험을 상쇄할 만한 가치가 있는지를 시험하는 것이다.

세부 내용:

• 바레인 테스트 동안, 루이스 해밀턴은 매우 혁신적인 리어 윙을 장착한 SF-26으로 랩을 완주했다. 전통적인 DRS 플랩이 열리는 방식 대신, 페라리의 설계는 드라이버가 직선 주행 속도 모드를 활성화할 때 윙의 상부 요소가 회전하는 방식이다.
• 이 설계는 즉시 패독의 관심을 사로잡았다. 전 드라이버 데이비드 쿨타드는 이 것이 라이벌 팀들이 시뮬레이션하는 데 시간을 소모하도록 하여 그들의 엔지니어링 자원을 빼앗기 위한 "주의 분산 기술"일 수 있다고 제안했다.
• 기술적 분석에 따르면, Haas를 포함한 다른 팀들도 이미 유사한 컨셉을 고려한 바 있다. Haas 드라이버 올리버 베어먼은 자신의 팀이 이를 검토했으나 F1의 엄격한 규정 아래에서 너무 많은 무게를 추가한다고 판단했다고 언급했다.
• 페라리의 기술적 추진력은 눈에 띈다. 이는 팀이 2026 시즌을 위해 특허를 낸 또 다른 급진적인 배기구 컨셉에 이은 것으로, 공격적인 공력 혁신을 향한 명확한 방향성을 나타낸다.

다음은 무엇인가:

이 윙의 경쟁력은 트랙에서 결정될 것이다. 바쇠르 대표가 "멜버른이나 다음 상하이 레이스"에 출전할 것이라고 한 발언은 이 것이 단순한 테스트용 호기심이 아닌 진지한 개발 아이템임을 확인시켜준다.

• 앨버트 파크 또는 상하이 인터내셔널 서킷에서의 성능은 회전 메커니즘의 공력 효율 향상이 그 기계적 복잡성과 무게를 정당화하는지 입증할 것이다.
• 그 성공 여부와 관계없이, 이 움직임은 페라리가 F1의 새로운 능동 공력 규정 아래에서 비전통적인 해결책을 탐구할 의지가 있음을 시사하며, 이번 시즌의 개발 트렌드를 주도할 가능성이 있다.