페라리, 엔진 문제로 인한 퀄리파잉 타협점 '취약점' 드러나

샤를 르클레르가 페라리가 퀄리파잉 세션, 특히 메르세데스 엔진을 사용하는 경쟁사 차량에 비해 '취약점'을 드러내게 하는 불만족스러운 기술적 타협점을 밝혔습니다. 이 문제는 Q3에서 최대 출력으로 주행할 때 파워유닛의 실시간 최적화에 초점을 맞추고 있으며, 이로 인해 드라이버들은 직선 구간 속도 손실을 감수하면서 코너링 이득을 얻어야 하는 상황에 놓입니다.

왜 중요한가:

이 기술적 한계는 페라리가 최적의 그리드 포지션을 확보하는 능력에 직접적인 영향을 미치며, 이는 레이스 결과에 있어 중요한 요소입니다. 챔피언십 경쟁이 치열해짐에 따라, 싱글 랩 세션에서 반복적으로 발생하는 성능 부족은 전체 주말의 전략과 포인트 획득을 위협할 수 있으며, 맥라렌과 레드불 같은 경쟁사에 비해 스쿠데리아 페라리를 전략적 불리함에 처하게 합니다.

세부 내용:

• 르클레르는 이 문제가 드라이버들이 이전 한계를 넘어서 푸시하는 마지막 Q3 랩에서 발생한다고 설명했습니다. 차량 시스템은 주행 중에 실시간으로 파라미터를 재최적화해야 합니다.
• 이 과정은 에너지 배포 또는 회수에 방해를 주는 것으로 보이며, 드라이버가 코너에서 시간을 벌더라도 직선 구간 속도에서 눈에 띄는 손실로 이어집니다.
• 모나코 출신의 드라이버는 특히 페라리가 메르세데스 파워유닛을 사용하는 팀들보다 이 문제에 '더 취약해 보인다'고 지적하며, 두 제조사의 시스템이 정점의 예측 불가능한 부하를 처리하는 방식에 근본적인 차이가 있음을 시사했습니다.
• FIA는 이미 더 광범위한 퀄리파잉 타협 문제를 인지하고 있습니다. 일본 그랑프리 앞두어, 그들은 이러한 효과를 완화하기 위해 규정을 조정하여 랩당 최대 에너지 재충전 한도를 9.0 MJ에서 8.0 MJ로 줄였습니다.

다음은:

톱 드라이버의 인정과 FIA의 규정 조정은 이것이 현재 파워트레인 규정 내에서 인정된 문제임을 나타냅니다. 통치 기관으로부터 더 수평한 경기장을 만들기 위해 추가적인 기술 지시사항이나 소프트웨어 중심의 해결책이 모색될 수 있습니다. 페라리에게 당면한 과제는 단기적으로 규정 변경만으로 해결책을 의존할 수 없으므로, 엔진 파트너와 협력하여 이 성능 취약점을 내부적으로 이해하고 최소화하는 일입니다.