페라리, FIA 논의 후 중국 GP 앞에 헤일로 윙 제거

왜 중요한가?

헤일로 윙렛은 수백 밀리초 차이만을 제공했지만, 규정 위반이 확인되면 경쟁 팀이 동일 부품을 이용할 여지가 생깁니다. 프로테스트나 사후 제재는 페라리의 개발 노력을 무용지물로 만들고, 치열한 시즌에서 중요한 챔피언십 포인트를 잃게 할 수 있습니다. FIA의 명확한 입장은 향후 모든 팀이 헤일로 장착 에어로 부품을 어떻게 다룰지 기준을 잡아줍니다.

상세 내용:

• 헤일로 기둥 양쪽에 부착된 두 개의 작은 윙렛을 ‘소폭 업데이트’라 부르며, 소량의 공기역학적 부하를 추가합니다.
• 규정 C13.3은 헤일로 파이링 내부에만 허용되는 파트는 볼록 반경 < 2 mm, 필렛 반경 ≤ 10 mm 로 제한합니다.
• 페라리는 스프린트 퀄리파이에서 사용했지만, 연습 세션 검사에서는 통과했으나 레이스 전 철수해 파크‑페르메에선 존재하지 않았습니다.
• 경쟁 팀의 질문이 FIA 검토를 촉발했고, 팀은 위험 회피 차원에서 부품을 제거했습니다.
• 2018 스페인 GP 이후 유사한 헤일로 부착 장치가 금지된 바 있어, FIA가 규정을 엄격히 적용할 의지가 있음을 보여줍니다.

다음은?

페라리는 개발 파이프라인에 헤일로 윙렛을 유지하되, FIA의 최종 판결을 기다린 뒤 다시 장착할 예정입니다. 프레드 바소 팀장은 일본 경기에서 뒤쪽 뒤집힌 윙을 다시 시험할 계획이며, 주행 거리와 신뢰성이 만족스러워야 한다고 강조했습니다. 규제 당국의 확정적인 결정은 새로운 헤일로 파이링 디자인을 허용하거나 제한을 강화해, 그리드 전체의 공기역학 개발 흐름을 바꿀 수 있습니다.