바쇼르, 해밀턴과 르클레르의 경쟁 허용한 '멍청한' 위험 인정

페라리의 팀 원장 프레드 바쇼르는 상하이에서 루이스 해밀턴과 샤를 르클레르의 포디움 경쟁을 허용한 자신의 결정이 '완전히 멍청해 보일' 위험을 안고 있었다고 인정했다. 그러나 그는 이를 팀 정신과 내부 경쟁을 구축하는 중요한 움직임으로 방어했다. 해밀턴은 르클레르와의 짜릿하고 깨끗한 바퀴 대 바퀴 싸움 끝에 르클레르를 제치고 3위로 페라리 입단 후 첫 포디움을 확보했다.

왜 중요한가:

포지션과 포인트를 보호하기 위해 팀 오더가 자주 사용되는 시대에, 바쇼르의 손을 떼는 접근법은 스쿠데리아 내에서 경쟁적이고 투명한 환경을 조성하겠다는 의지를 보여준다. 특히 해밀턴의 팀 합류 초기에 두 챔피언이 치열하게 경주하도록 허용하는 것은 상호 존중을 쌓고 성과를 끌어올리며, 우세한 메르세데스와의 격차를 좁히려는 팀에게 중요하다.

세부 내용:

• 페라리 차량이 메르세데스 차량의 페이스를 따라가지 못하면서, 우승자 키미 안토넬리와 조지 러셀 뒤의 마지막 포디움 자리를 두고 치열한 접전이 펼쳐졌다.
• 해밀턴과 르클레르는 서로의 포지션을 여러 번 바꾸며 공정하고 힘든 싸움을 벌였으며, 르클레르는 잠시 '키스' 같은 접촉이 있었다고 언급했다.
• 팀 라디오 반응: 경쟁 중 르클레르는 엔지니어에게 "사실 꽤 재미있는 싸움"이라고 말했고, 해밀턴은 "바로 우리가 원하는 것"이라고 논평하며 두 드라이버 모두 경주할 자유를 높이 평가했음을 보여줬다.
• 바쇼르의 논리: 팀 원장은 "이것이 팀을 구축하는 최선의 방법이라고 생각한다. 우리는 발전을 위해 팀 내에 이런 종류의 자극이 필요하다"고 말했다. 그는 드라이버들의 프로 정신을 신뢰한다고 강조했다.
• 해밀턴의 돌파구: 영국인 드라이버의 포디움은 페라리에서의 두 번째 시즌에 이루어졌으며, 바쇼르는 더 큰 통합을 그 원인으로 꼽았다. 해밀턴은 2025년 중반 시뮬레이터 단계부터 2026년 차량 프로젝트에 참여해 첫 해보다 더 강한 관계와 깊은 관여를 이끌어냈다.

다음은:

이 결정은 팀 화합에 즉각적인 이익을 가져다주고 포디움을 안겼지만, 진짜 시험은 이 철학이 지속적인 성과 향상으로 이어질지 여부다.

• 르클레르(34점)와 해밀턴(33점)은 드라이버 챔피언십에서 박빙의 접전을 벌이고 있지만, 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스에 31점 뒤져 있다.
• 바쇼르의 전략은 이 내부 '자극'이 선두와의 격차를 좁히는 미세한 이득을 창출하는 데 달려 있다. 팀이 차량을 개발하면서 이 경쟁적 역동성을 관리하는 능력이 그들의 2026 시즌을 결정할 것이다.