Ferrari 엔진 차, 2026년 F1 스타트에서 우위 확보

왜 중요한가: 새 규정의 파워 유닛은 하이브리드 출력은 늘렸지만 MGU‑H를 없앴다. 스타트 구간에서 출력이 불안정해져 첫 코너까지의 몇 미터가 레이스 결과에 큰 영향을 미친다. 따라서 출발 성능이 주말 승패를 좌우하는 핵심 요소가 됐다.

세부 내용:

• 엔진 제조사 순위: 페라리 엔진 차량이 1라ップ에서 총 25포지션을 올리며 모든 파워 유닛 공급사 중 1위를 차지했다. 애스턴 마틴은 +14로 2위지만, 후방 그리드 출발이 잦아 부풀린 수치다.
• 팀 성과: 엔진 이점에도 불구하고, 윌리엄스(메르세데스 엔진) 팀이 18포지션 상승으로 1위를 차지했다. 페라리 팩팀은 +17로 그에 바짝 뒤쳤으며, 보통 상위 5위 안에서 출발해 포지션을 따내기 어려운 상황을 감안하면 눈에 띈 성과다.
• 공식팀 어려움: 메르세데스와 레드불 공식팀이 고전하고 있다. 메르세데스는 1라ップ에서 22포지션을 잃었고, 레드불 드라이버(버스터펜, 하자르) 각각 11포지션을 잃었다. 엔진 외에 스타트 절차와 세팅 문제가 원인으로 보인다.
• 드라이버 순위: 카를로스 사인즈가 12포지션 상승으로 ‘출발의 왕’이다(경기당 평균 3포). 그 뒤로 페르난도 알론소(+10), 찰스 레클레르(+9), 루이스 해밀턴(+8). 반대로 니코 훈켄베르크는 3번 출발만에 21포지션을 잃었다.

다음은? 새 출발 절차를 완벽히 잡으려면 엔진 맵, 클러치 작동, 팀 협업을 모두 최적화해야 한다. 페라리가 현재 가장 완벽한 패키지를 갖췄지만, 같은 엔진을 쓰는 하스·캐딜락이 겪는 난관을 보면 절차 개선만으로도 큰 차이를 만들 수 있다. 메르세데스와 레드불은 빠른 원인 분석과 해결이 요구된다.