Ferrari 팀 대표 바소, 2026년 새로운 과제에 대비 경고

왜 중요한가:

• 새 규정집이 차체 절반을 새로 설계하도록 강제해 과거 문제는 사라졌지만, 새로운 기술적 난관이 등장합니다.
• 2025년 실망스러운 시즌을 뒤로하고, 바소 팀장은 페라리의 적응력이 레드불·메르세데스와의 격차를 메우는 열쇠가 될 것이라고 말합니다.

상세 내용:

• SF‑25는 과도한 플랭크 마모로 인해 중국 그랑프리에서 루이스 해밀턴이 실격당했으며, 시즌 내내 라이드‑하이트 불안정에 시달렸습니다.
• 4월에 페라리는 2026년 파워 유닛을 위한 리소스 전환을 이유로 에어로 업그레이드를 중단, 그 결과 시즌 마지막 레이스에서 차는 충분히 개발되지 못했습니다.
• 카디레는 2024년 6월 아스톤 마틴으로 이적했으며, 10월에 영입된 로익 세라가 2026년 차체 설계를 총괄하고 있습니다.

앞으로의 일정:

• 2026년 초반에 첫 챔버 테스트가 예정돼 있으며, 새로운 하이브리드‑전기 파워 유닛과 복원된 그라운드‑이펙트 에어로를 중심으로 설계됩니다.
• 세라 팀은 강화된 규정 하에 냉각, 타이어 마모, 공기역학 효율을 동시에 맞춰야 합니다.
• 바소는 페라리가 신뢰성 문제 해결을 최우선 과제로 삼아 순조로운 전환이 이루어지면 2027년 포디엄 진입이 가능하고, 차질이 생기면 격차가 더욱 벌어질 것이라고 전망합니다.