막스 베르스타펜 등 최고 속도 드라이버, 2026년 하이브리드 규칙에 발목 잡혀

Veteran driver 장 알레시가 2026년 파워‑유닛 공식이 배터리 관리 경기로 변하고 있다고 경고했다. 막스 베르스타펜과 찰스 레클레르는 코너에서는 여전히 가장 빠르지만, 퀄리파잉 라인에서도 전기 에너지를 아껴야 하기 때문에 전체 랩타임이 뒤처진다.

Why it matters:

• 내연기관과 전기의 50/50 전력 배분은 속도와 에너지 회수 사이의 균형을 강요한다. 순수 스피드 매력이 약화돼 팬들의 흥미가 감소할 수 있다.
• 톱 드라이버들의 순수 가속력이 줄어들면 경쟁 격차가 좁아지고, 챔피언십 구도가 크게 바뀔 가능성이 있다.
• 레드불의 우월성은 엔진 성능에 달려 있다. 하이브리드 제약이 심해지면 효율적인 시스템을 가진 경쟁팀에 유리해질 수 있다.

The details:

• 알레시는 Racingnews365와의 인터뷰에서 “베르스타펜이 엄청 많이 고전하고 있다”고 전했다. 현재 스로틀·전기 출력 제한이 차량 잠재력을 억제한다는 뜻이다.
• 일본 GP에서 두 선수는 코너 속도가 눈에 띄게 빨랐지만, 라ップ 끝부분에서 전력 감소로 전체 타임이 뒤처졌다.
• 레드불의 포드 엔진은 출발 토크에 문제가 있어 베르스타펜이 스타트에서 포지션을 잃었다. 알레시는 이를 하이브리드 전력 분배 때문이라고 분석했다.
• 베르스타펜은 2026년 엔진 규정을 “버섯 부스터가 달린 마리오 카트”라며 불만을 토로했다.
• 알레시는 베르스타펜의 솔직함을 높이 평가했다. 운전자의 실제 피드백이 엔지니어가 하이브리드 시스템을 개선하는 원동력이 된다.

What's next:

레드불 테크팀은 이미 에너지 회수 맵을 조정하고 포드와 협력해 출발 토크를 끌어올리고 있다. FIA는 기술 검토 패널을 구성했지만, 2027 시즌 전까지 규정 변경은 어려울 전망이다. 그 사이 드라이버들은 공격성과 에너지 관리 사이에서 새로운 밸런스를 찾아야 한다.