F1팀들, 모나코 GP 위해 독특한 리어윙 윙렛 공개

메르세데스, 레드불, 맥라렌이 모나코 GP에 독특한 리어윙 윙렛을 장착하고 등장했다. 이번 시즌 첫 번째로 직선 구간 활성화 구역이 없는 서킷이라는 점을 활용한 것이다. 활성화 구역이 없으면 엔지니어들은 기존의 액추에이터 하드웨어를 다운포스 생성 요소로 대체할 수 있어, 좁고 저속인 스트리트 서킷에서 작지만 소중한 성능 향상을 얻을 수 있다. 이는 규정을 창의적으로 해석한 사례로, F1의 끊임없는 기술 경쟁을 보여준다.

중요한 이유:

모나코의 저속 코너와 짧은 직선 구간은 최고 속도보다 그립과 기계적 안정성을 우선시한다. 약간의 추가 다운포스도 랩 타임에 큰 차이를 만들 수 있으며, 특히 예선에서 마진이 극도로 얇을 때 더욱 그렇다. 이번 윙렛은 직선 모드가 필요하지 않을 때 규정의 유연성을 교묘히 활용한 사례로, 팀들에게 레이스 준비에서 잠재적 우위를 제공한다.

세부 내용:

• 메르세데스는 기존 액추에이터 어셈블리를 대체하는 정교한 윙렛 배열로 특히 주목받고 있다. 가능한 공간을 최대한 활용했다.
• 레드불은 기존 하우징 위에 두 개의 작은 윙 요소를 장착했다. 보다 보수적이지만 효과적인 접근법이다.
• 맥라렌도 유사한 콘셉트를 도입한 것으로 알려졌으나, 구체적인 설계 세부 사항은 철저히 비밀로 유지되고 있다.
• 페라리는 현재까지 해당 부분을 변경하지 않고 다른 철학을 선택했으며, 다른 팀들은 저마다 다양한 접근법을 취하고 있다.
• 이러한 개조는 2026년 DRS를 대체할 스트레이트 모드가 사용되지 않을 때 리어윙 메커니즘 하우징에 대한 규정의 자유 덕분에 가능해졌다. 모나코는 올해 유일하게 스트레이트 모드 구역이 지정되지 않은 서킷이다.

큰 그림:

절대적인 이득은 작지만, 모나코는 0.1초가 중요한 서킷이다. 개조를 선택한 팀들은 추가 다운포스가 코너 출구 속도와 울퉁불퉁한 노면에서의 타이어 관리에 도움을 주길 기대한다. 스트레이트 모드가 없으면 드라이버들은 추월 지원 장치를 사용할 수 없어 예선 순위가 더욱 중요해진다. 이는 트랙 포지션이 가장 중요한 전략 싸움으로 이어질 수 있으며, 윙렛 이점이 치열한 미드필드 싸움에서 균형을 바꿀 수도 있다.