F1 엔진 제조사들, 압축비 규정 논란 해결 위한 중대 회의 앞둬

포뮬러 1 파워유닛 제조사들이 다가오는 주 FIA(국제자동차연맹)와의 두 차례 중대 회의에 임하며, 2026년 엔진 규정의 잠재적 허점을 둘러싼 불거진 기술 논란을 해결하려 하고 있습니다. 이 논란은 메르세데스와 레드불이 규정이 의도한 것보다 높은 압축비로 엔진을 운용할 수 있는 방법을 개발했는지에 초점을 맞추고 있으며, 새로운 엔진 시대가 시작되기 전에 새로운 테스트 방법에 대한 합의를 찾아야 한다는 압박이 스포츠 경영 기관에 가해지고 있습니다.

주목할 점:

이는 단순한 기술적 논쟁이 아닙니다. F1의 다음 주요 규정 사이클의 시작 단계에서 근본적인 공정성과 경쟁적 균형에 관한 문제입니다. 2026년 차량 한 대도 트랙에 나서기 전에 규정 해석을 통해 상당한 성능 우위가 고정된다면, 이는 수년간 챔피언십의 균형을 왜곡시킬 수 있습니다. FIA가 해결책을 중재할 수 있는 능력은 그들의 거버넌스를 시험할 것이며, 새로운 엔진 규정 하에서 이러한 분쟁이 어떻게 처리될지에 대한 선례를 만들게 됩니다.

세부 사항:

• 핵심 쟁점: 2026년 파워유닛 규정은 최대 압축비를 16:1로 규정하고 있습니다. 현재의 규정 준수 검사는 상온(차가운) 상태에서 수행됩니다. 이 논란은 일부 제조사들이 엔진이 정상적인 작동 온도에 도달했을 때 더 높고 강력한 압축비로 작동할 수 있는 기술을 개발했다는 주장입니다. 이는 차가운 상태 테스트로는 잡아낼 수 없는 잠재적 규정 허점입니다.
• 다가오는 회의: 해결 과정에는 두 차례의 주요 회의가 포함됩니다. 월요일에는 전문가들이 뜨거운 엔진의 압축비를 테스트하기 위한 프레임워크에 합의하기 위한 두 번째 기술 워크숍이 열립니다. 이어 목요일에는 공식 파워유닛 자문 위원회(PUAC) 회의가 열려, 제안된 테스트 방법의 실행 가능성이 논의될 예정입니다.
• 갈라진 그리드: 만장일치 합의가 부재함에 따라 진전은 더딘 상태입니다. 이전 기술 회의 이후 소식통에 따르면, 4개 팀만이 해결 방안에 대해 잘 조율된 상태였습니다. 페라리, 아우디, 혼다가 특히 목소리를 높이며 크리스마스 전에 FIA에 공동 서한을 보내 설명과 조치를 요구했습니다.
• 제조사 입장: 페라리의 엔진 기술 책임자 엔리코 굴티에리는 팀이 적절한 규제 거버넌스를 통해 FIA가 이 과정을 올바르게 관리할 것이라고 믿지만, 해결책을 찾기 위한 작업이 진행 중임을 강조했습니다.

다음은?:

월요일 기술 워크숍의 결과가 중요합니다. 엔지니어들 사이에 테스트 방법에 대한 합의가 이루어진다면, 이는 정치적이고 형식적인 비준을 위해 PUAC로 넘어갈 것입니다. 그러나 모든 규정 변경은 만장일치를 요구합니다. 이는 현재의 해석으로 이익을 볼 것으로 추정되는 메르세데스와 레드불이 자신들의 경쟁적 우위를 훼손할 수 있는 변경에 동의해야 함을 의미합니다. 만약 합의에 도달하지 못한다면, 이 논란은 2026년 트랙 위로 번질 수 있으며, 팀들이 시즌 개막전에서 서로의 엔진에 대해 공식 항의를 제기할 가능성도 있습니다.