F1 커미션, 2027년 엔진 동력 분할 합의 도출 실패

이번 주 열린 포뮬러 원 커미션 회의에서 2027년 엔진 규정의 60/40 동력 분할 제안에 대한 합의가 이루어지지 않았다. 해당 제안은 현재 2026년 규정보다 내연기관의 비중을 약간 더 높이는 내용을 담고 있다. FIA가 캐나다 그랑프리를 앞두고 '원칙적 합의'를 발표했지만, 몬트리올의 정치적 현실은 훨씬 더 복잡했다.

왜 중요한가:

엔진 동력 분할은 F1의 미래를 결정짓는 핵심 요소다. 내연기관 비중이 높아지면 성능 균형이 바뀌고, 샤시 설계에 영향을 미치며, 제조업체의 투자 방향도 달라진다. 6개 파워유닛 제조업체 중 4곳 이상의 찬성이 필요한 초과다수 확보에 실패하면서 계획은 교착 상태에 빠졌다. 이에 따라 팀들의 비용 및 개발 일정 확정이 지연될 가능성이 있다.

세부 내용:

• 샤시 측면: 대부분의 팀은 일부 레이스를 몇 바퀴 줄이거나, 드라이버당 예항을 한 바퀴로 제한하는 등의 소폭 조정을 지지한다. 이 조치들은 더 큰 연료탱크를 필요로 하지 않아 샤시 재설계를 피할 수 있으며, 2026년 샤시를 그대로 이어받는 팀들의 전환을 용이하게 한다.
• 파워유닛 측면: 상황은 훨씬 더 복잡하다. 연료 유량 변경은 여러 기술적 경로를 열어주며, 하드웨어 개조가 필요할 수도 있다. 혼다는 신뢰성 문제를 지적했고, 페라리는 ADUO 프로젝트에 집중하고 있다. 아우디와 혼다는 추가 투자 비용을 우려하고 있다.
• 투표 역학: 규정 변경을 위해서는 6개 파워유닛 제조업체 중 4곳의 찬성이 필요하다. 의결권을 가진 제너럴 모터스는 엔진 파트너인 페라리와 같은 입장을 취할 것으로 예상되지만, 여전히 미묘한 균형이 요구된다.

다음 일정:

여러 관계자들은 가능한 한 빠른 시일 내에 명확한 방향을 요구했다. 막스 베르스타펜도 공개적으로 이에 동의했다. 그러나 모나코 그랑프리 전에 돌파구는 나오지 않았으며, 이는 정치적 어려움을 잘 보여준다. 커미션은 소규모 변경 사항들에 대해서는 승인했다: 2025년 동계 테스트를 3일에서 4일로 하루 늘리고(바레인에서 개최 예정), 이전 차량 테스트(TPC) 규정을 강화해 향후 그랑프리가 열릴 트랙에서 미래 지식 수집 목적으로 사용하는 것을 금지하는 내용이다.