호너: 레드불, 이몰라 업데이트로 2025년 첫 맥라렌 대비 타이어 수명 우위 확보

크리스찬 호너: 레드불, 이몰라 업데이트로 2025시즌 첫 맥라렌 대비 타이어 수명 우위 확보

맥스 페르스타펜이 이몰라에서 압도적인 우승을 차지한 가운데, 크리스찬 호너는 레드불의 RB21 업데이트가 마침내 맥라렌과의 타이어 관리에서 우위를 점하게 했다고 주장했습니다.

레드불, 모멘텀 구축 시작

페르스타펜의 우승으로 챔피언십 선두 오스카 피아스트리와의 격차는 22점으로 좁혀졌습니다. 이전과는 달리, 페르스타펜의 승리는 행운이나 특정 서킷 특성에 의존한 것이 아니었습니다.

출발 시 3위로 밀려나는 어려움이 있었지만, 페르스타펜은 2번 코너에서 조지 러셀과 피아스트리를 아웃사이드로 추월하는 훌륭한 움직임을 보이며 누구도 넘볼 수 없는 선두를 차지했습니다.

올 시즌 초반 RB21은 한 바퀴에서의 강력한 페이스를 보였지만, 맥라렌의 MCL39와 비교했을 때 최고 속도와 결정적으로 타이어 관리에서 문제를 겪었습니다.

하지만 사우디아라비아, 마이애미, 에밀리아 로마냐 그랑프리 주말에 도입된 업데이트는 차량을 변화시켰습니다. 페르스타펜은 프런트 로우 스타트를 확보했고, 1랩에서 선두를 잡은 후 시즌 초반 레드불에서는 볼 수 없었던 여유로 격차를 벌렸습니다.

이몰라 업데이트에는 맥라렌의 미드윙 콘셉트와 유사한 사이드포드 수정 및 플로어 변경이 포함되었습니다. 이를 통해 RB21은 타이어 보존에서 뛰어난 성능을 발휘했으며, 이는 이전 레이스와는 극명한 대조를 이뤘습니다. 페르스타펜이 타이어 그레인(입자화)으로 어려움을 겪었던 피아스트리와 달리, 최소한의 타이어 마모로 한 번의 피트로 막을 수 있었던 것은 이러한 개선을 강조했습니다.

호너는 언론과의 인터뷰에서 "분명히 성능을 차에 더하고 더 나은 성능 구간으로 만들었다고 생각합니다. 슬립을 제거하자마자 온도 관리를 훨씬 더 잘할 수 있게 되었습니다. 정말 고무적이었습니다."라고 말했습니다.

호너는 첫 번째 스틴트가 특히 긍정적이었으며, 페르스타펜이 격차를 벌리면서 타이어를 효과적으로 관리했다고 언급했습니다. "그래서 수명 연장이 가능합니다. 꽤 오랜만에 그런 위치에 있게 된 것입니다."

그는 맥라렌을 상대로 한 이 타이어 관리의 우위가 2024년 말, 역시 페르스타펜이 우승했던 중요한 레이스 이후 처음이라고 믿고 있습니다.

호너는 "금요일에 맥라렌은 롱런에서 매우, 매우 빨라 보였지만, 우리가 레이스에서 보여준 페이스를 보면, 아마 작년 브라질 이후 처음으로, 우리가 맥라렌보다 훨씬 앞서 나가고 타이어 마모를 앞지를 수 있는 페이스를 가졌던 것은 정말 오랜만에 기억나는 것 같습니다."라고 말했습니다. "그래서 매우 고무적이며, 비하인드에서 쏟아진 노력에 대한 훌륭한 결과입니다."

레드불의 2024년형 차는 업그레이드에도 불구하고 성능 저하로 어려움을 겪었으며, 이는 부분적으로 윈드 터널 데이터가 실제 결과와 일치하지 않았기 때문입니다. 호너는 팀이 지난 1년간 팀을 방해했던 상관관계 문제를 해결하기 위해 진전을 이루었다고 확신한다고 밝혔습니다.

그는 "우리는 이해하기 시작했고, 분명히 궁극적인 다운포스가 아니라 특성에 주로 초점을 맞춘 업그레이드를 다루고 있습니다. 특성의 일부를, 희망컨대 미묘하게라도 해결했으며, 이는 다가오는 레이스에 고무적입니다."라고 말했습니다.

그러나 이몰라 서킷의 낮은 타이어 마모 특성이 RB21의 진정한 성능을 가렸는지에 대한 의문은 여전히 남아 있습니다. 레드불 테크니컬 디렉터 피에르 와셰는 이몰라에서의 타이어 마모가 달랐다는 것을 인정했지만, 더 이상 자세한 설명은 거부했습니다.

그는 "분명히 마모와 타이어 표면은 금요일에 본 것과는 완전히 달랐습니다."라고 말하며 맥라렌이 여전히 강력한 경쟁자라고 덧붙였습니다.

호너는 팀이 개선되고 있으며 모멘텀을 구축하고 있다고 결론지으며, 이몰라에서의 우승과 일본에서의 강력한 성능을 강조했습니다. "매우 긍정적인 주말이었고, 우리는 챔피언십의 이 단계에서 중요한 모멘텀을 구축하기 시작하고 있습니다."