도메니칼리 F1 CEO, 베르스타펜·해밀턴의 2026년 규칙 비판에 "잘못된 발언"이라 일축

스테파노 도메니칼리 F1 CEO는 막스 베르스타펜과 루이스 해밀턴 같은 톱 드라이버들이 제기한 2026년 기술 규정에 대한 비판을 "잘못됐다"고 규정하며, 새 차량의 까다로운 에너지 관리에 대한 우려에도 불구하고 스포츠의 방향성을 옹호했습니다. 이 발언은 레이싱 스펙터클의 미래를 둘러싼 스포츠 리더십과 최정상 경쟁자들 사이의 갈등이 고조되고 있음을 보여줍니다.

왜 중요한가:

F1 최고 경영자와 가장 저명한 챔피언들 사이의 공개적 불일치는 기술 진화와 순수한 레이싱 매력 사이의 균형을 맞추는 근본적인 과제에 초점을 맞추게 합니다. 2026년 규칙이 다음 주요 규제 변화를 나타내는 만큼 드라이버의 피드백은 중요하지만, 도메니칼리의 단호한 입장은 상업적·기술적 로드맵이 대체로 확정되어 있으며, 즉각적인 드라이버의 편의보다 F1 미래에 대한 특정 비전을 우선시하고 있음을 시사합니다.

세부 내용:

• 드라이버 비판의 핵심은 피크 전기 출력을 350kW로 세 배 늘리는 2026년 파워유닛에 있습니다. 이는 강력한 배터리 관리를 필요로 하며, 드라이버들이 예선 랩 중 에너지를 재생생하기 위해 "리프트 앤 코스트"를 해야 하는 상황을 만들었는데, 베르스타펜과 해밀턴은 이 전술을 "레이싱에 반한다"고 비난했습니다.
• 베르스타펜의 비판: 현 챔피언이 가장 목소리를 높이며, 초기 시뮬레이션 경험을 "강화된 포뮬러 E"라고 표현했고, 이러한 주행 스타일이 자신의 장기적인 F1 미래에 영향을 줄 수 있다고 시사했습니다.
• 해밀턴의 동의: 7회 챔피언도 같은 감정을 공유하며, 단일 랩에서 리프트 앤 코스트를 해야 하는 것은 "레이싱의 본질이 아니다"라고 말했습니다.
• 확대되는 회의론: 랜도 노리스 같은 드라이버들의 초기 낙관론은 추가 시뮬레이션 후 더 침울한 평가로 돌아섰으며, 이는 패독 내에 광범위한 우려가 퍼져있음을 나타냅니다.
• 도메니칼리의 옹호: 이에 대해 도메니칼리 F1 CEO는 스포츠에 대해 부정적으로 말하는 것은 옳지 않다고 주장하며, F1의 "놀라운 세계"가 모두가 성장할 수 있게 했다고 강조했습니다. 그는 진화가 궁극적으로 최고의 드라이버들에게 보상할 것이라고 강조했지만, 피드백을 듣고 있음을 확인했습니다.

숨은 의미:

이 논쟁은 단순한 주행 불만을 넘어섭니다. 드라이버들은 사실상 스포츠 통치 기관들이 하이브리드 복잡성과 도로 주행 연관성을 휠 투 휠 경쟁과 드라이버 실력보다 우선시하고 있는지 질문하고 있는 것입니다. 도메니칼리의 반박은 그들의 비판을 생태계에 해로운 것으로 규정하며, 조직을 F1 전체 성장의 수호자로 위치시키고 있습니다. 2009년 챔피언 젠슨 버튼 같은 전문가는 중간 입장을 제시하며, 드라이버들이 솔직한 의견을 내는 것은 좋지만 실제 차량이 레이스될 때까지 인내를 촉구했습니다.

다음 전망:

이론적 논쟁은 곧 현실과 맞닥뜨릴 것입니다. 완전한 2026년 차량이 나오기까지는 2년이 남았지만, 진행 중인 시뮬레이터 작업과 프로토타입 테스트는 최종 규정을 계속해서 형성할 것입니다. 새로운 차량 컨셉이 레이스 주말 환경에서 첫 실제 테스트를 받을 때, 드라이버들의 우려가 타당한지 아니면 도메니칼리의 "진화"에 대한 자신감이 정당화되는지 최종 판단받게 될 것입니다. 앞으로 몇 달 안에 대화가 더 협력적으로 변하는지, 아니면 코크핏과 경영진 사이의 거리가 더 벌어지는지 지켜봐야 합니다.