데이비드 쿨하드, "FIA, 경직된 세이프티 카 규정보다 엔터테인먼트 우선시해야"

샤를 르클레르가 실버스톤에서 첫 우승을 차지하며 페라리의 250번째 승리라는 역사적인 이정표를 세웠습니다. 하지만 막스 베르스타펜의 사고로 인해 경기가 세이프티 카 상황 그대로 종료되면서, 데이비드 쿨하드는 이를 스포츠로서 큰 기회를 놓친 사례라고 비판했습니다.

Why it matters:

포뮬러 1은 최정상급 스포츠인 동시에 글로벌 엔터테인먼트입니다. 경기가 세이프티 카 상태로 끝나는 것은 경쟁의 긴장감을 완전히 없애버리며, 팬들에게 허무한 결말을 안겨줍니다. 쿨하드의 비판은 FIA의 엄격한 절차적 안전 관리와 박진감 넘치는 쇼를 제공해야 하는 상업적 필요성 사이의 반복되는 갈등을 잘 보여줍니다.

The Details:

• 절차적 충돌: FIA가 '언랩(unlapping)' 절차 이후 반드시 한 바퀴를 온전히 돌아야 한다는 규정(Article B5.13.5)을 고수한 탓에 그리드 재정렬 없는 상태로 경기가 종료되었습니다.
• 기술적 결함: 소프트웨어 오류로 인해 "Safety Car In This Lap(이번 랩에 세이프티 카 진입)" 메시지가 잘못 표시되면서, 팀들과 팬들은 마지막 스プリント를 기대했다가 혼란에 빠졌습니다.
• 쿨하드의 제안: 통산 13회 그랑프리 우승자인 쿨하드는 중립화 과정을 더 빠르게 진행할 수 있다고 주장합니다. 세이프티 카가 선두 차량을 픽업하면 즉시 레이스로 복귀시켜 '마지막 한 바퀴 스프린트'가 가능하도록 해야 한다는 생각입니다.
• 엔터테인먼트 중심: 쿨하드는 규정이 필요하다는 점은 인정하지만, 그것이 전 세계 관중에게 흥미진진한 피니시를 제공한다는 목적보다 우선될 수는 없다고 강조했습니다.

What's next:

FIA는 기존 규정을 엄격히 적용했을 뿐이라며 옹호하고 있지만, 거센 비판은 규정 검토의 필요성을 시사합니다. 2026년 시즌을 향해 가면서, 안전을 타협하지 않으면서도 마지막 랩의 엔터테인먼트 요소를 보존할 수 있는 현대적인 세이프티 카 재출발 프로토콜 도입에 대한 압박이 커질 것으로 보입니다.