쿨타드, 메르세데스 엔진 규정 빈틈 논란에 FIA 규제 과정 비판

전직 F1 드라이버 데이비드 쿨타드가 메르세데스가 2026년 규정 하의 엔진 압축비 관련 빈틈을 이용했을 수 있다는 보도가 나온 후, FIA의 규제 과정을 날카롭게 비판했습니다. FIA는 이제 이 잠재적 빈틈을 막기 위한 규정 변경을 제안하고 있으며, 이는 제조사들의 투표를 필요로 합니다. 메르세데스 팀 원장 토토 볼프는 팀의 엔진 설계가 완전히 합법적이며 통치 기관의 승인을 받았다고 주장하고 있습니다.

왜 중요한가:

이 상황은 F1 규정 제정자들과 엔지니어링 팀들 사이의 지속적이고 미묘한 술래잡기 게임을 부각시킵니다. 규정의 빈틈은 상당한 성능 격차를 만들어낼 수 있으며, 특히 2026년을 앞두고 있는 주요 신규 규정 하에서 FIA가 확립하려는 경쟁적 균형과 규정의 정신을 훼손할 가능성이 있습니다.

세부 내용:

• 2026년 파워 유닛 규정은 정적 압축비를 기존 18:1에서 16:1로 낮추도록 의무화하고 있습니다.
• 2025년 말 보도에 따르면, 메르세데스가 트랙에서 엔진이 정상 작동 온도에 도달했을 때 더 높은 유효 압축비를 달성하는 방법을 찾아냈으며, 이는 규정이 차고에서 정적으로만 측정한다는 점을 이용한 것으로 알려졌습니다.
• 이에 대응하여 FIA는 이 잠재적 빈틈을 막기 위한 기술 지침 초안을 작성했으며, 2026년 8월 1일부터 효력을 발휘할 예정입니다.
• 이 변경 사항은 모든 파워 유닛 제조사, FIA, 포뮬러 1 경영진의 투표를 거쳐야 합니다.
• 쿨타드는 Up To Speed 팟캐스트에서 FIA의 소규모 규정 작성 팀이 탑 팀들의 수백 명의 엔지니어들에게 압도당해 감독 소홀이 발생한다고 주장했습니다.
• 그는 규정이 차고의 정적, 주변 환경 조건이 아닌, 구성 부품이 극한 온도에 달한 고속 주행 시의 차량 "작동 영역"을 위해 설계되어야 한다고 강조했습니다.

다음은:

제안된 규정 명확화는 투표에 부쳐져, 2026 시즌 후반부를 위해 이 잠재적 빈틈이 공식적으로 차단될지 여부를 결정할 것입니다. 이 사건은 팀들과 FIA가 기술적, 법적 우위를 차지하기 위해 경쟁함에 따라, 2026년 규제 프레임워크가 시행되기도 전에 그에 대한 검토를 강화할 가능성이 높습니다. 이 결과는 새로운 엔진 시대 하에서 그러한 분쟁이 어떻게 처리될지에 대한 선례를 만들 수 있습니다.