콜라핀토, 베어만의 스즈카 충돌 비난에 불만 표명

Why it matters:

• 안전 인식 – 드라이버 발언은 팬과 스폰서가 최신 F1 차량의 위험성을 어떻게 평가하는지 직접 좌우한다.
• 트랙 내 신뢰 – 공개적인 비난은 에너지 회수 구역에서 긴밀한 경쟁을 위해 필요한 협력을 약화시킬 수 있다.
• 규제 대응 – FIA가 최근 도입한 부스트‑캡 제한은 고속 추격 위험을 줄이려는 움직임의 일환이다.

The details:

• 충돌 상황 – 알핀 소속 올리 베어만이 하스의 프랑코 콜라핀토(아르헨티나) 차량을 스푼 커브 앞에서 약 50 km/h로 추격, 에너지 회수 구역에 있던 콜라핀토와 접촉했다.
• 베어만의 비판 – 베어만은 콜라핀토의 움직임을 “용납할 수 없는”이라며 공격성이 사고의 원인이라고 주장했다.
• 콜라핀토의 반박 – 레이스 후 베어만에게 메시지를 보냈지만 회신이 없었으며, 베어만이 무사히 떠난 점을 강조하고 자신은 과격하게 주행하지 않았다고 밝혔다.
• FIA 규정 변화 – 4월 FIA는 전체 부스트를 150 kW로 제한하고, 특정 구간에서 MGU‑K 출력도 250 kW 이하로 낮춰 고속 추격 위험을 억제한다는 조치를 발표했다.

What's next:

• 드라이버 대화 – 드라이버 협회와 양 팀이 에너지 회수 구역에서의 추월 매너와 명확한 가이드라인 마련을 요구할 가능성이 높다.
• 안전 모니터링 – FIA는 스즈카와 최근 마이애미 세션 데이터를 분석해 추가 파워 유닛 제한이 필요한지 판단한다.
• 팀 영향 – 하스는 손상된 섀시를 경기의 일환으로 보고 있지만, 안전 논쟁이 진정되면 다시 성능 개선에 집중할 계획이다.