보르톨레토 "2026년 머신에 적응하는 것이 F1 드라이버의 본분"

가브리엘 보르톨레토가 2026년 도입될 포뮬러 1 머신에 대한 비판 여론에 선을 그었습니다. 엘리트 드라이버라면 규정을 탓하기보다 어떤 차량이든 그에 맞춰 적응해야 한다는 주장입니다. 아우디의 드라이버인 보르톨레토는 드라이버의 제어권 감소와 복잡한 에너지 관리가 레이싱의 질을 떨어뜨린다는 패독의 주류 의견에 정면으로 도전했습니다.

Why it matters:

2026년 규정은 공개 직후부터 거센 반발을 불러일으켰습니다. 오스카 피아스트리는 파워 유닛의 작동 방식을 두고 "최악의 레이싱 방식"이라고 강하게 비판한 바 있습니다. 대부분의 드라이버가 우려를 표하는 상황에서 보르톨레토의 입장은 F1이 엔지니어링의 복잡성과 드라이버의 순수한 직관 중 무엇을 우선시해야 하는가라는 핵심 쟁점을 드러냅니다. 특히 FIA가 이미 광범위한 불만을 반영해 2027년 파워 유닛 변경안을 승인한 상태라 그의 옹호론은 더욱 눈에 띕니다.

The details:

• 동력 구조의 변화: 2026년 머신은 전기와 내연기관의 비율이 47:53으로 구성됩니다. 이로 인해 드라이버는 일관된 스로틀 조작보다는 랩마다 배터리 전개량을 치밀하게 관리해야 합니다.
• 드라이버들의 불만: 오스카 피아스트리는 벨기에 그랑프리에서 소프트웨어가 드라이버의 입력을 무시하는 '자가 학습 요소' 때문에 곤혹을 치렀으며, 랜도 노리스 역시 일본 GP에서 루이스 해밀턴을 추월할 때 '강제 추월'이 일어났다며 드라이버의 권한이 감소했음을 지적했습니다.
• 보르톨레토의 관점: 보르톨레토는 고정된 '드라이빙 스타일'이라는 개념을 부정합니다. 그는 2025년과 비교해 큰 변화 없이도 진입 속도와 에너지 전개 구간을 맞추는 법을 배우면 충분하다고 주장합니다.
• 실력의 증명: 보르톨레토는 막스 베르스타펜, 랜도 노리스, 루이스 해밀턴 같은 챔피언십 선두권 드라이버들이 여전히 경쟁력을 유지하며 승리하고 있다는 점이, 결국 최고의 드라이버는 어떤 환경에서도 살아남는다는 증거라고 덧붙였습니다.

What's next:

FIA가 2027년 수정안을 확정한 만큼 현재의 규정은 일시적일 가능성이 큽니다. 하지만 보르톨레토는 이미 최상위권 드라이버들이 이 머신을 정복할 수 있음을 증명하고 있다고 말합니다. 규정 변경이 패독의 불만을 잠재울 만큼 빠르게 이루어질지는 미지수지만, 보르톨레토의 생각은 확고합니다. 적응력 또한 드라이버가 갖춰야 할 업무의 일부라는 것입니다.