올리버 베어맨, 브라질 GP 스프린트서 '위험 운전'으로 페널티 부과

올리버 베어맨이 브라질 GP 스프린트 레이스 초반 리암 로슨과의 충돌로 '잠재적 위험 운전' 혐의로 5초 페널티와 페널티 포인트 1점을 받았습니다. 시간 페널티는 12위 결정에 영향을 미치지 않았지만, 최근 2점을 잃었던 그의 라이선스에 페널티 포인트가 다시 추가되었습니다.

왜 중요한가:

이 사고는 F1, 특히 스프린트 레이스의 치열한 경쟁과 아슬아슬한 상황을 보여줍니다. '위험 운전'에 대한 페널티는 베어맨과 로슨 같은 풀타임 F1 시트를 노리는 젊은 드라이버들에게 트랙 포지션 경쟁 중에도 규율 잡히고 안전한 운전 기준을 유지해야 함을 상기시킵니다. 팀 입장에서는 이런 사고가 레이스 전략과 드라이버 평판에 영향을 줄 수 있습니다.

상세 내용:

• 3번 코너 탈출 후, 가브리엘 보르톨레토와의 배틀에서 패한 베어맨은 4번 코너를 향해 안쪽 라인을 잡았습니다.
• 로슨은 이미 그 공간을 왼쪽에서 차지하고 있었고, 베어맨은 충분한 공간을 내주지 않아 로슨을 잔디밭으로 몰아넣었습니다.
• 4번 코너를 통과하는 동안, 베어맨은 로슨에게 안쪽에 차 폭의 절반 정도만 남겨두었는데, 이는 부적절한 것으로 판단되었습니다.
• 두 차량이 접촉했고, 이로 인해 베어맨이 스핀했습니다. 초기에는 두 드라이버 모두 서로를 비난했습니다.
• 심판진 판정: 증거를 검토하고 양측 드라이버의 진술을 들은 후, 심판진은 로슨의 편을 들며 베어맨이 "불필요한 위험"을 초래했다고 밝혔습니다.
  • 심판진 보고서는 베어맨의 움직임이 로슨으로 하여금 고속에서 젖은 잔디밭에 두 바퀴를 올려놓게 만들었다고 지적했습니다.
  • 그들은 베어맨의 움직임이 국제 스포츠 규정의 부록 L, 챕터 IV, 조항 2 e)를 위반한 '잠재적 위험 운전'에 해당한다고 결론 내렸습니다.
  • 접촉이 없었고 로슨이 컨트롤을 유지했음을 감안할 때, 5초 시간 페널티와 페널티 포인트 1점이 적절하다고 판단했습니다.
• 이 사고는 스프린트 레이스에서 레드 플래그가 선언되기 직전에 발생했으며, 이후 오스카 피아스트리와 프랑코 콜라핀토의 충돌, 니코 휠켄베르크와의 별도 사고로 이어졌습니다.
• 베어맨은 이후 다시 로슨을 추월하는 데 성공했으며, 뉴질랜드 드라이버가 마지막 랩에서 고전하는 사이 추가 순위를 얻었고, 보르톨레토가 후반에 충돌하며 알렉스 알본에게도 영향을 주면서 더 많은 자리를 확보했습니다.

큰 그림:

이런 사고는 F1 스프린트 레이스라는 극도로 경쟁적인 환경에서 흔히 발생하며, 드라이버들은 모든 포지션을 위해 한계를 밀어붙입니다. 베어맨과 로슨처럼 풀타임 F1 커리어의 문턱에 있는 드라이버들에게 이러한 페널티는 패독 내에서의 그들의 입지와 인식에 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 공격적인 레이싱과 안전 규정 준수 사이의 끊임없는 균형을 강조합니다. FIA의 일관된 페널티 적용은 경쟁 정신을 억누르지 않으면서 안전 운전 기준을 유지하기 위한 것입니다.

앞으로의 과제:

페널티가 베어맨의 스프린트 순위를 바꾸지는 못했지만, 누적되는 페널티 포인트는 특히 젊은 드라이버에게 압박이 됩니다. 드라이버는 12개월 동안 12개의 페널티 포인트를 획득하면 레이스 출전 정지를 당할 수 있습니다. 베어맨과 로슨 모두 이 사건을 잊고, 특히 팀들에게 계속 깊은 인상을 주고 영구 F1 시트를 놓고 경쟁하는 동안, 향후 경기에서 꾸준하고 깔끔한 레이싱을 선보이는 데 집중할 것입니다.