베어먼: 모나코 레이아웃, 더 이상의 '터무니없는 리프트 앤 코스트'는 없다

올리버 베어먼이 모나코 그랑프리에서 드라이버들이 에너지 절약 타협 없이 한계까지 밀어붙일 수 있을 것이라고 말했다. 몬테카를로는 긴 직선 구간이 없고 중제동 구간이 많아, 배터리 관리와 리프트 앤 코스트 전술이 불필요해지면서 드라이버들이 서킷을 자연스럽게 공략할 드문 기회를 제공한다.

Why it matters:

2026년 규정은 일반 트랙에서 공격적인 에너지 회수를 강제해, 직선 구간을 위해 배터리를 보존하려고 코너에서 일찍 엑셀을 떼고 타력 주행하게 만들었다. 모나코는 이 공식을 바꾼다. 직선 구간 모드가 없고 배터리 지원 감소가 보통 290km/h 대신 약 200km/h에서 시작되기 때문에, 에너지 보존보다 직관적인 드라이빙에 보상이 주어진다.

The details:

• GPblog과의 인터뷰에서 베어먼은 모나코가 "작년과 좀 더 비슷하게" 느껴질 것이며, 드라이버들이 "원하는 기어를 사용"하고 다른 트랙에서 요구되는 "터무니없는 리프트 앤 코스트"를 건너뛸 수 있다고 말했다.
• 에너지 회수 임계값이 시가지 서킷에서 크게 낮아져, 전기 지원이 약 200km/h부터 감소한다.
• 이 낙관론에는 단서가 있다. 베어먼은 캐나다에서 P10을 기록했지만, 그 결과는 실력보다는 사고의 도움을 많이 받았다고 일축했다.
• 그는 지속적인 "코너 통과 밸런스 한계"와 코너 진입 시 리스크를 감수하기 어려운 차량을 지적했다. 이는 벽이 몇 cm 앞에 있는 모나코에서는 큰 우려사항이다.

What's next:

베어먼은 모나코의 평평한 표면이 요철이 심한 몬트리올에서 문제가 되었던 핸들링 이슈를 잠재울 것으로 기대하고 있다. 좁은 거리에서는 예선이 사실상 레이스를 결정짓는 만큼, 배리어에 대한 자신감을 찾는 것이 토요일 속도를 의미 있는 결과로 전환하는 데 중요할 것이다.