오스트리아 GP 연습 주행: 안토넬리 독주, 페라리와 레드불은 고전

키미 안토넬리가 오스트리아 그랑프리 연습 주행에서 최정상에 오른 반면, 업데이트 패키지를 투입한 페라리와 레드불은 리듬을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 맥라렌은 몇몇 차질 속에서도 경쟁력을 유지했으나, 카딜락의 개선된 차량은 제대로 달리지 못했습니다.

왜 중요한가:

이번 오스트리아 주말은 2026년을 향한 개발 경쟁의 핵심 전장입니다. 금요일 연습 주행은 페라리와 레드불이 메르세데스를 추격할 수 있을지 가늠할 수 있는 초기 지표가 되었지만, 팀들이 실제 페이스를 숨겼을 가능성이 있어 정확한 서열은 퀄리파잉에서 드러날 것으로 보입니다.

상세 내용:

• 키미 안토넬리가 세션을 휩쓸었으며, FP2에서는 마모된 타이어로도 0.25초의 여유를 보이며 1위를 기록했습니다. 러셀은 레이스 페이스에서는 대등했으나 퀄리파잉 셋업에서는 밀리는 모습이었습니다.
• 레드불의 업데이트 효과는 미비했습니다. 베르스타펜과 하자르 모두 다른 문제로 트랙 시간을 낭비했으며, 특히 3번 코너에서 리어 그립이 불안정하다고 지적했습니다. 하자르는 리어가 잠기는 현상을 두고 "정말 최악"이라고 평가했습니다.
• 페라리의 부진으로 해밀턴은 5위, 르클레르는 8위에 머물렀습니다. 롱런 페이스는 메르세데스와 맥라렌에 뒤처졌으나, GPS 데이터상 직선 속도는 숨긴 것으로 보여 ADUO 보조 엔진의 출력을 아직 다 올리지 않은 것으로 추측됩니다.
• 맥라렌은 FP1에서 노리스의 유압 누유와 FP2의 코스 이탈이라는 악재를 딛고 세 번째로 좋은 롱런 페이스를 기록했습니다. 피아스트리가 2위에 오르며 팀의 빠른 속도를 입증했습니다.
• 카딜락의 업데이트 차량은 FP2에서 단 8바퀴밖에 돌지 못했습니다. 페레스는 전기 계통 결함으로 두 번 멈췄고, 보타스는 플로어 문제로 6바퀴에 그쳤습니다.
• 윌리엄스는 중위권에서 완전히 밀려난 모습입니다. 알본은 특히 고속 구간인 7-9-10번 코너에서 그립, 밸런스, 다운포스가 모두 부족하다고 토로했으며, 연료량이 많을 때의 페이스에 대해서도 우려를 표했습니다.
• 애스턴 마틴의 리저브 드라이버 크로포드가 FP1에서 알론소를 0.131초 차이로 앞서며, 시뮬레이터 작업의 성과를 증명하는 드문 긍정적 신호를 보냈습니다.

향후 전망:

퀄리파잉을 통해 페라리가 정말 고전 중인지, 아니면 전략적으로 페이스를 숨긴 것인지 드러날 것입니다. 레드불은 리어 그립 문제를 빠르게 해결해야 하며, 카딜락은 손실된 셋업 데이터를 복구하기 위한 시간 싸움을 벌여야 합니다.