애스턴 마틴, 혼다 진동 문제 해결했지만 성능 격차는 여전

애스턴 마틴의 혼다 파워 유닛으로의 전환은 2026년 초 거의 재앙에 가까웠다. 진동이 배터리를 반복적으로 손상시켜 첫 세 개의 그랑프리에서 네 번의 리타이어를 강요했다. 그러나 5주간의 휴식기 동안 한 대의 AMR26이 일본에 남아 다이나모 테스트를 진행한 후, 마이애미 그랑프리에서 실제 진전이 있었다: 두 차 모두 스프린트와 본 레이스에서 큰 진동 문제 없이 완주했다.

Why it matters:

신뢰성 문제는 해결됐지만, 애스턴 마틴은 여전히 그리드 최하위에 머물러 있다. 큰 성능 도약이 없다면 영원히 꼴찌가 될 위험에 처해 있다.

The details:

• 진동 근본 원인: 혼다 파워 유닛에서 발생한 진동이 섀시로 전달돼 배터리 손상과 드라이버 저림 현상을 유발했다. 양측의 대책이 필요했다.
• 마이애미 돌파구: 페르난도 알론소는 일요일 진동이 없다고 보고했고, 랜스 스트롤은 "진동이 줄었다"고 전했다. 두 차 모두 레이스 거리를 완주했다.
• 성능 격차: 알론소와 스트롤은 각각 18위, 19위로 예선을 통과했으나 Q2 컷오프보다 1.2초 느렸다. 알론소는 기어박스 문제로 "무작위 다운시프트"를 경험했다.
• 소규모 업그레이드 중단: 팀은 부품 공급을 일시 중단했다. 알론소: "1.5초에서 2초 향상이 있을 때까지는 생산 버튼을 누르지 않는 것이 낫다."

What's next:

• 혼다와 애스턴 마틴은 이제 에너지 관리와 주행성 최적화를 위한 데이터 설정에 집중할 예정이다.
• 다음 주요 업그레이드 패키지는 서머 브레이크 이후로 예상되며, 팀은 큰 도약이 필요하다.
• HRC의 오리하라 신타로는 "파워 유닛에는 여전히 개선의 여지가 많다"며 성능 향상 가능성을 시사했다.