아스턴 마틴, 2026년 F1 준비에 4개월 지연… 뉴이 CTO "압축된 개발 주기" 인정

아스턴 마틴의 2026년 시즌 전 테스트 시작 지연은 인프라 지연과 섀시 및 파워 유닛 규정 변경이 동시에 이루어지는 독특한 도전에서 비롯된 공력 개발 프로그램의 4개월 지체 결과였다. 아드리안 뉴이 최고기술책임자(CTO)는 팀이 '26년형 차량 모델을 새로운 CoreWeade 풍동에 4월 중순이 되어서야 투입했으며, 이는 1월에 작업을 시작한 경쟁사들에 비해 상당히 뒤처진 것이라고 밝혔다.

왜 중요한가:

압축된 개발 주기는 F1의 새로운 기술 시대의 중요한 론칭 시즌에 아스턴 마틴을 불리한 위치에 놓이게 한다. 섀시와 파워 유닛 규정이 처음으로 함께 변경되는 상황에서 일정보다 늦게 시작하는 것은 초기 이해가 가장 중요한 개발 전쟁에서 큰 불리함이다. 이는 지난 3월 합류한 이후 뉴이의 통합을 포함한 팀의 새로운 구조를 극도의 압박 아래에서 시험하게 된다.

세부 내용:

• 뉴이는 AMR 테크놀로지 캠퍼스의 CoreWeade 풍동이 2025년 4월이 되어서야 가동되었으며, 대부분의 경쟁사들은 1월에 자신들의 풍동을 가동했다고 확인했다.
• 이 지연은 아스턴 마틴이 2026년 차량에 대해 허용된 공력 테스트의 첫 3개월을 놓쳤음을 의미했으며, 이는 디자인 철학을 확립하는 데 중요한 기간이었다.
• 파급 효과는 "매우, 매우 압축된 연구 및 설계 주기"였으며, 이로 인해 팀은 바르셀로나에서의 단 하루의 셰이크다운 주행을 위해 AMR26을 서둘러 완성해야 했고, 잠재적으로 가능했던 3일 대신 그렇게 했다.
• 뉴이는 2025년 3월 팀에 합류했으며, 이는 AMR26의 기본 개념에 대한 그의 영향력도 이렇게 빠듯한 시간표 아래 통합되었음을 의미한다.

큰 그림:

뉴이는 2026년 규정 재설정의 독특한 도전을 인정하지만 잠재적인 희망적인 측면도 보고 있다. 그는 이전 세대의 그라운드 이펙트 차량(2022-2025)이 "운전하기 상당히 어려워졌으며", 아스턴 마틴이 "그 특별한 예시"였다고 지적했다. 새로운 규정은 처음부터 더 운전하기 쉬운 차량을 설계할 수 있는 깨끗한 상태를 제공하며, 페르난도 알론소와 랜스 스트롤 드라이버에게 일관되게 성능을 끌어낼 수 있는 플랫폼을 제공하는 것을 목표로 하고 있다.

다음은 무엇인가:

바르셀로나에서 본 차량은 단지 시작점에 불과하다. 뉴이는 AMR26이 멜버른에서의 시즌 개막 전에 "상당한 변화"를 겪을 것이며, 한 해 동안 실질적으로 발전할 것이라고 강조했다. 그는 압축된 시간표로 인해 내려진 확고한 선택으로서, 팀의 대담한 디자인 접근법—"이전에 반드시 시도되지 않았던 꽤 많은 특징들"이 있다고 언급하며—을 설명했다. 개발을 위해 "열린 마음"이 필요하다는 점에서, 이번 시즌은 필요에 의해 탄생한 아스턴 마틴의 선택된 길이 새로운 시대에 그리드를 오르는 데 올바른 길인지에 대한 시험이 될 것이다.