아스톤 마틴, 잔드보르트 스프린트 퀄리파잉서 혼다 엔진 드라이버빌리티 문제로 고전

아스톤 마틴이 잔드보르트에서 도입한 혼다의 'Spec 2' 파워 유닛이 시작부터 심각한 문제를 일으켰습니다. 페르난도 알론소와 랜스 스트롤은 스프린트 퀄리파잉 동안 차량 제어가 거의 불가능한 수준의 드라이버빌리티 문제로 고전했습니다. 더 강력해진 엔진이 브레이킹 시 과도한 출력을 내뿜으면서, 두 드라이버 모두 차를 트랙 위에 유지하는 데 애를 먹었습니다.

Why it matters:

이번 업그레이드는 헝가리 GP의 성공적인 패키지 이후 중위권 반등을 노린 승부수였으나, 결과적으로는 뼈아픈 퇴보가 되었습니다. 알론소는 SQ1 1번 코너에서 스핀하며 최하위로 밀려났고, 스트롤 역시 캐딜락 차량들만 간신히 제친 19위에 그쳤습니다.

The details:

• 알론소의 고충: 심한 진동과 더불어 브레이킹 시 엔진 출력이 너무 강해 감속이 거의 불가능했다고 보고했습니다. 또한 SLM 모드가 작동하지 않아 리어 윙을 열 수 없었던 점이 핸들링 문제를 더욱 악화시켰습니다.
• 스트롤의 상황: 알론소와 비슷한 구동성 문제를 호소했으며, 다른 기술적 결함들도 언급했습니다. 알론소는 페이스가 3초나 뒤처지며 22위에 머물렀습니다.
• 혼다의 분석: 혼다는 Spec 2 엔진의 연소 특성이 변하면서 기존의 드라이버빌리티 최적화 작업이 무용지물이 되었다고 인정했습니다. 신타로 오리하라 프로젝트 리더는 코너링 단계의 거동이 크게 변했으며, 최적화 작업을 처음부터 다시 시작해야 한다고 밝혔습니다.

What's next:

아스톤 마틴과 혼다는 이제 스프린트 레이스 전까지 해결책을 찾아야 하는 시간 싸움에 놓였습니다. 팀은 밤샘 데이터 분석을 통해 브레이킹 및 스로틀 맵핑 문제를 해결하려 하지만, 혼다 측은 새 파워 유닛의 코너링 거동을 다시 잡는 데 시간이 걸릴 것이라고 경고했습니다. F1 미래에 대해 확답을 피하고 있는 알론소에게 이번 주말의 연이은 악재는 매우 뼈아픈 상황입니다.